大众南征

2010-05-27 08:39:40

来源: 时代在线网

5月24日，雨后的南海天气异常燥热，位于狮山镇的红星村也一如既往的静谧。

村头的树荫下，几位老人百无聊赖地为一盘象棋争执不休，他们似乎都还没意识到即将降落在这个贫困小村落的机会：从“372乡道”到东边“虹岭桥”的这片2000亩的广袤土地上，即将进行一汽-大众华南工厂的基础设施建设，明年开春之后，眼前这片荒芜的空地上应该会出现喜人的变化。

此时，一汽-大众项目组成员也正在与广东省及相关各方加紧谈判，各种力量的比较也在悄然改变。因为一汽-大众的出现，华南市场汽车产业的权力组合也很有可能在资本的较量下重新布局。

不过，预热已久的“华南战略”，能否像大众宣称的那样帮其迅速打开华南市场，到目前为止依旧需要打一个问号。

敲定狮山

“从本田厂（本田汽车零部件制造有限公司）东侧到虹岭桥的2000亩地都已经规划好给大众未来建厂。”红星村村委会委员陈燕萍告诉时代周报记者，“至于何时进场还不清楚，但此次的征地款已经打到账上了。”

据其介绍，2003年，本田建零部件工厂已经征了三个村的地，而此次属于当地第二期重点建设项目的大众又征了四个村的土地。

相比当地的村民，陈显然更能领会到大众汽车来村里投资所带来的实实在在的好处：“红星村是个贫困村，我们都希望这些投资项目能给村里带来就业机会，使这个地方富裕起来。”而据佛山市的预估，此次一汽-大众华南项目产值将达1000亿。

“我们与一汽-大众有过两轮接洽，目前双方已经商讨好福迪给大众配套的合作意向，具体的合作计划也将随着一汽-大众华南工厂的落地而逐步施行。”福迪汽车公关部部长班艳萍表示。

佛山市政府相关人士依旧表现得很低调。“关于这个项目的落地，要以南海区政府领导的口径为准，最后由省领导来宣布。”佛山对外投资促进会主任李凯表示。

而24日当天，广东省发改委下发的《关于广东省现代产业500强项目的通知》，则明确一汽-大众南海项目为年产轿车30万辆，建设期为2011年-2013年，总投资为80亿元。

大众（中国）副总裁杨美虹仅对记者表示：“华南工厂是一汽-大众的项目，具体内容需要问一汽-大众。”“眼下，一汽-大众面临产能不足现状，在广东建厂是肯定的，但后续产品投放等具体细节不便透露。”一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任王琳表示。

大众思量

实际上，在整个华南战略实施过程中，一汽-大众表现得像一只悠闲的水鸭，表面上看不出一丝动静，而其具体在华南的工厂选址布局和策略实施，却像两只鸭掌不断搅动水面，外界只能从涟漪中窥视它的内在迹象。

“从眼下的情况看，华南工厂项目的落地，依旧主要是解决当下一汽-大众的产能不足。”王琳说。按照一汽-大众早在2007年就已启动的“100万辆计划”，眼下的产能扩张可以被理解为其发展的一个阶段性目标。

从表面上看，这也符合一汽-大众销售公司总经理胡咏为自己定下的目标—2010年，一汽-大众的大众品牌仍然将以超过20%的增长率前进。按照产能规划，预计到2013年，一汽-大众将提前实现100万辆战略规划。2009年，一汽-大众总体销量为68万辆，同比增幅达到33%。

而实际上，在大众的规划里，加大在中国市场的布局无疑也是有充分的理由。2009年，大众集团全球的销量为630万辆，排名位列全球十大车企第二位。而按照大众次前的目标，其最终目标是要超越丰田成为全球老大。

2009年，大众在中国市场的整体销量就已经达到140万辆新车，占大众全球销量的22%，中国也因此成为大众全球贡献最大的市场。所以，加大在这个最具成长性的市场的投资，无疑也是大众全球霸业中很重要的一环。

不过这些光鲜的数据，同时也暴露出大众中国的弱点。2009年，一汽-大众和上海大众在南方市场的市场占有率仅为10%-12%，远低于其全国17%-20%的平均市场占有率。而在此次一汽-大众华南工厂最为贴近的广州市场，无论是一汽-大众还是上海大众，其市场份额始终没有超过5%。

“其实，任何一个像大众这样的巨头都会利用汽车产业政策布好自己在国内市场的局，而由于国内东西部经济发展区域性差异过大，南北布局无疑是最理想的模式。”《品质汽车》主编、产品可靠性报告杂志社副社长张炤虎分析，依托两个合资公司，大众在北方的市场已经打下了基础，就剩下薄弱的南方市场了。

因此，去年11月，一汽-大众和上海大众在广州车展上联合发布了“南方战略”，拟将南方市场（涵盖浙江、江西、福建、广东、广西、海南）的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到20%。

大众集团CEO文德恩此前更是调高了奥迪、大众、斯柯达三个品牌在中国的销量预期，随后又宣布将导入20款新车和多达40亿欧元的投资出击中国市场。4月26日，大众集团又进一步在中国追加16亿欧元投资，主要用于两个新工厂建设以及扩大发动机、变速箱产能。

前途迷茫

如此看来，除弥补产能局限之外，对觊觎已久的华南市场，大众最终的野心还是华南区域市场销售份额的提升。

“毕竟是深入日系车企盘踞的腹地，一汽-大众兵行险招自然也想保留一些奇招。”一位分析人士认为，华南板块向来令车企趋之若鹜，这也是一汽-大众此次深入华南区域背后的最大利益出发点。

不过，到目前为止，一汽-大众仍未透露其将在华南工厂投产的具体车型和产能。“如果还是生产奥迪、大众、斯柯达等车型，那么其所谓的华南战略不过换汤不换药。”上述人士分析，大众显然也不会仅做“头疼医脚”的产能布局。

“实际上，早在2年前，大众拟在广东建厂的消息就在内部流传，而且当时是指大众要在南方基地生产旗下的西班牙品牌西亚特车型。”一位接近大众的人士分析，西亚特这种地中海风格的时尚车型可能会比大众目前在国内原有的车型更加适合南方用户的口味，大众也必须用自己的安全口碑和南方风格车系来抢日系车的市场。

不过，日系车在广东的热销不是一时的，而是有着浓厚的历史背景和消费传统。张炤虎也认为，华南日系有零部件配套厂商的基础。除非一汽-大众在华南自建配套体系，否则很难在性价比上与日系车企抗衡，这是大众华南战略面临的最大问题。

“接下来，大众华南战略的着力点无疑应该放在网络和供应商方面，而不是生产厂本身。从眼下的情况看，一汽-大众仅有捷达品牌在广东市场卖得还不错，这也证明华南市场对于大众而言还是有足够的开拓空间。”张炤虎说。

更为重要的是，此前已经虎踞华南的本田、丰田、日产三大日系车企，对于大众在华南市场膨胀的野心自然也不会坐视不理，眼下，日系三巨头已经纷纷扩大产能，积极导入新产品应对大众的入侵。

当然，一汽-大众华南工厂的落地，仅仅是其华南战略实施的第一步，而接下来的行动才是大众南征之路的关键。

香港文汇报记者苏征兵对本文亦有贡献