客运航班单日超7000,航司花式布局暑运,消费者:机票是我有生之年的贵,劝退

何铭亮
2022-06-23 19:25:24
来源: 时代财经
客运航班大批量恢复,航空公司加大布局暑期旅游市场,2022年民航暑运可期?

图虫创意-1481243167180587032.jpeg来源:图虫创意

自6月开始,国内客运航班量对比前五月有了较为明显的恢复与增长。

航班管家“全国民航每日总览”统计显示,自3月14日至5月末,国内客运航班量长期处于5000班以下,而自6月5日客运航班量突破6400班开始,近两周以来全国民航航班量均维持在6000-8000班之间。

截屏2022-06-23 下午6.13.18.png来源:航班管家

这个恢复来之不易,一方面是疫情缓解,另一方面是暑期来临,高校、中小学生放假在即,旅游出行的需求被释放。

具体情况到底如何?

暑运加速复苏

进入6月份,客运航班数量节节攀升。航班管家全国民航每日总览显示,全国客运航班数量从6月1日的4803班增长至6月22日的7856班。其中,6月19日,客运航班突破8000班,是3月6日以来的最高水平。

从去哪儿大数据看,暑期档带动旅游市场加速复苏势头强劲。今年6月1-15日,全国酒店预订量较5月后半月环比增长超过一倍;截至6月16日的近一周,暑期机票预订量环比上一周增长近3倍,学生群体火车票预订量环比上一周增长7成,暑期机票预订热门目的地为成都、深圳、昆明、广州等。

同程研究院指出,针对新冠病毒奥密克戎变异株的特点,疫情防控政策机制引入了核酸检测常态化安排,初步找到疫情防控与稳经济之间的平衡点。跨省游熔断机制的实施范围,由省一级缩小到了区县一级,从而将避免2021年暑期出现的多省级市场同时熔断的情况,这将是今年暑期旅游在政策层面较为直接的支撑。

而随着暑运的到来,航空公司也纷纷瞄准“这块蛋糕”。

从6月开始,重庆航空新开重庆-长沙-厦门、重庆-喀什-伊宁等航线,加密重庆-武汉、重庆-惠州等5航线,并在40余条航线上推出特价优惠机票,最低2折。重庆航空预计,在暑运期间运营航线61条,通航点58个。

而由于今年暑运西北、西南、海南、华中等地区有望成为“爆款”,南航将从7月1日开始持续到8月31日在深圳投放第一批暑运加班航班,主要在乌鲁木齐、丽江、济宁、盐城等航线上。

吉祥航空则携手三亚旅游针对暑期假日市场推出“三亚Fun肆飞”旅游套餐产品,并推出覆盖整个暑期的“次飞卡”多次往返机票套餐。

客运航班大批量恢复,航空公司加大布局暑期旅游市场,2022年民航暑运可期?

6月23日,时代财经致电中国东航(600115.SH)证券事务代表办公室,相关工作人员表示,暑运是业绩修复的有利因素,“若疫情得到有效控制,我们还是看好暑运高峰。我们会安排好运力,但相关(疫情)的不确定影响还是比较大。”

同程研究院指出,因局部疫情反弹,2021年暑期旅游市场未能延续2020年暑期的复苏势头。2020年暑期(7月、8月两月),铁路和民航的旅客发送量恢复至2019年同期的大约68%,而2021年暑期仅恢复至2019年同期的67%。但综合疫情防控政策优化及各种利好政策,2022年整体出游人次将有望恢复至2019年同期的70%以上。

同程研究院首席研究员程超功指出,旅游出行的需求弹性比较大,对一部分人而言他可有可无,但是商旅、探亲的需求弹性较小,因此差旅、探亲等刚性需求支撑的大出行市场的恢复比例将略高于旅游度假市场。

第三方民航咨询机构CAPSE指出,2022年6月,旅游出行意愿指数环比上升12%,商务出行意愿指数环比上升8%,但两种指数同比2020年、2021年均是下降趋势。用户画像上,31-50岁、月收入1-2万元、私企旅客和中层管理者旅客的商务出行意愿指数环比显著提升。

机票太贵劝退消费者

暑运来袭,兴奋的首先是消费者。

广州大二学生小鱼(化名)难掩旅游渴望。她在2020年入读大学,疫情后基本每次计划出游,都因疫情搁置,“第一次是上海,第二次是成都。行程都列好了,跟爸妈说完就出发,然后就出现疫情了”。

小鱼对时代财经表示,省内出游什么时候都可以去,但省外旅行用时长,并不是什么时候都有的,“大学只剩下两年自由时间了,现在不去玩难道等退休吗?”

而且,太久没出省旅行的小鱼,现在已不再计较出行交通工具的价格,这次大概率会选择飞机飞到西藏。

此外,也有多名家长对时代财经表示,暑期将近都有出行意愿。不过,广州某事业单位员工小黄(化名)则略表遗憾,“暑假只能计划省内游,丈夫单位规定出省要走流程,很麻烦。”

与此同时,机票价格高企,在一定程度上也“浇灭”了消费者的出行热情。

“机票价格太贵了,贵是对我有生之年来说。”旅游自媒体从业者阿志(化名)对时代财经表示。从事媒体工作超过十年,阿志平日热爱到各地旅行,“我买不起(机票)了;如果(出差时)主办方不包大交通,我是不会自费去旅行的”。

他认为,这一方面是税费涨到高点,国内飞远一点的地方来回双程就要多近300元的燃油附加费;另一方面是目前航班数量还未完全恢复(时代财经注:6月以来航班数量为去年同期的6成左右),“供不应求之下,(机票价格)怎么降?”

今年2月5日,国内航空公司恢复征收燃油附加费,800公里(含)以下航线每位旅客收取10元,800公里以上航线每位旅客收取20元。

随着国际油价维持在高位,其下游产品航空煤油价格同样抬升。2月以来,国内燃油附加费经历5次调整,目前800公里以上航线每位旅客收取140元。

6月23日,有第三方OTA公司员工对时代财经表示,“有听说7月起燃油附加费可能继续上涨的消息,但目前未收到来自航空公司的确切通知。”

时代财经发现,预订一张7月1日9点出发的广州飞北京机票,机票价格为950元,但机场建设税(50元)加上燃油附加费(140元)则已达到190元,合共需付1140元。该预订平台还显示,目前该票价属于低位,通过大数据分析,未来价格上涨概率较大。

中国航空运输协会研究部研究员韩涛指出,随着国内各城市复工复产,跨地区旅行恢复,需求复苏和燃油附加费上调互相叠加,在航班总量未大幅增加的情况下,有可能推动机票价格进一步上行。

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