要成为世界十强汽车品牌、市值跨上3000亿，创维造车底气何来？

潘卓伦

2021-04-29 22:34:50

来源: 时代财经

创维汽车年内销售目标为1.2万辆，相当于新势力第二梯队代表——零跑汽车2020年的全年销量。

将创维汽车归类为跨界造车并不准确。

“创维汽车与创维集团是两家独立运作的公司。”4月29日，创维集团方面人士向时代财经表示，创维汽车主要还是依托于开沃新能源汽车集团，“一定要说跨界，也是从新能源商用车领域跨界到新能源乘用车领域”。

或许，还未广为人知的是家电巨头创维集团创始人黄宏生，也是开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、总经理，其进入汽车行业已经超过10年。

“‘十年磨一剑’，这一剑就是整个新能源汽车的生态，商用车到乘用车到零部件到充电设施，也是开沃汽车的第二个十年，为进入世界电动车的第一阵营打下了坚实的基础。”在4月27日的创维汽车品牌发布会上黄宏生表示。

黄宏生的理想很丰满，而骨感的现实也未缺席。虽然开沃汽车造车已逾10年，但据中国客车信息网，其2020年市场份额仅3.48%，创维汽车能从开沃汽车身上获得多少有效经验值得商榷。

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如何实现“世界十强汽车品牌”目标？

对于未来，创维汽车的规划如下：再投300亿实现创维汽车全球十强目标；链接资本市场跨上3000亿元市值；再奋斗30年培养杰出企业家团队，见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。

要完成上述宏大目标，母公司开沃新能源汽车，以及与创维汽车“撞名”的创维集团自然被市场视为两大靠山。诚然，背靠开沃新能源汽车的创维汽车并非“零基础”，据官方资料，前者掌握“三电”技术能力、拥有7个生产基地、提前与2019年即成立“酷沃智行科技”布局车辆智能网联领域，以上资源均能直接为创维汽车所用。

虽然在技术、工厂等资源上有一定基础，但在新能源乘用车整车制造这一资本密集型行业中，资金依然不能或缺，而创维汽车明面的家底并不突出。先毋论与创维汽车独立运作的创维集团会否成为前者的“财主”，作为参考，据创维数字（SZ000810）日前披露的2021年第一季度报告，公司截至报告期末的总资产约为102亿元人民币，不仅与此前小米扬言将投入造车的100亿美元相去甚远，甚至不及其“再投300亿”的规划。

据此，寻求融资并上市将成为事关创维汽车存亡的关键，而这恰恰也是黄宏生短期内的目标。“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。”据媒体近日引述黄宏生对创维汽车资金来源的设想，其目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。

对于创维汽车的上市大计，其已经实现量产或是说服资本的一大关键。在27日的品牌发布会上，由天美汽车ET5更名而来的创维汽车ET5与新品牌同台亮相，结合前者已经于去年底开启交付的背景，创维汽车ET5理应同样是符合量产交付标准的状态。这一点上，创维汽车已经比不少造车新势力要更胜一筹。

应借外力站稳阵脚

具体到产品，虽然创维汽车ET5已经量产，但根据其产品力出发，这款品牌开山之作在市场中的压力不小。

据悉，创维汽车ET5从外观内饰到“三电”，均沿用天美汽车ET5的设定。换言之，其核心性能参数依然是零百公里加速时间9.6s、续航里程按电池容量不同分410km以及520km两档。至于价格，更名前的天美汽车ET5补贴后售价区间为15.28万-19.88万元，更名后回否有调整暂未清楚，但总体变化预计不会太大。

相比2020年10月天美汽车ET5上市时，当下15万-20万元区间纯电动新能源车市场的竞争更为激烈，包括比亚迪宋PLUS EV、威马W6甚至大众ID.4系列也在年内入局改细分价格市场。在上述竞品面前，创维汽车ET5的压力不言而喻。

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对于均相对缺乏亮点的创维汽车来说，借助如今形式多样的智电车造车模式实现品牌或产品力增值，或是更好的选择。以同样名不见经传的赛力斯为例，其入驻华为智选后销量激增，有数据显示赛力斯华为之选SF5开售一周订单破6000单。作为参考，赛力斯2020年累计销量为732辆。

但值得一提的是，创维汽车ET5亦计划以差异化增强其市场竞争力。根据规划，创维汽车将在今年下半年基于纯电动版创维汽车ET5推出增程式车型，续航里程或达到1000公里。

现阶段，作为新生品牌的创维汽车除了要提高产品竞争力，还应树立明确的产品调性。无论是新势力还是传统车企，品牌标签都是产品圈定受众的前提。至于创维汽车的特点是什么，时代财经在29日联系到车企品牌与公关部方面，截至发稿未获回复。

据悉，创维汽车年内销售目标为1.2万辆，相当于新势力第二梯队代表零跑汽车2020年的全年销量。在智电车成为当前车市最大风口的背景下，以上目标并非难以企及，但要达成该目标，创维汽车需要解决的问题不少。