打通堵点提振消费 激活车市应双管齐下
据中国汽车工业协会统计，2018―2019年这两年间，我国汽车年度销量与产量双双连续下滑，整体呈疲软之态。今年前两个月，受疫情冲击，汽车销量更是出现断崖式下跌。数据显示，2月全国销量仅30.99万辆，与2019年2月的148.16万辆销量相比，减少近8成。
迟雨 特约评论员
11月18日的国务院常务会议，其中两项议题聚焦扩大消费。
当天会议部署提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力。会议决定，要稳定和扩大汽车消费，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放，同时开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。
稳定和扩大汽车消费，这一议题并非今年首次进入决策层视野。早在疫情期间，从中央到地方已经发布相关文件。而今，国常会再度聚焦汽车消费，其重视程度可见一斑。
之所以要不遗余力地支持汽车消费，车市低迷是首要原因。
据中国汽车工业协会统计，2018―2019年这两年间，我国汽车年度销量与产量双双连续下滑，整体呈疲软之态。今年前两个月，受疫情冲击，汽车销量更是出现断崖式下跌。数据显示，2月全国销量仅30.99万辆，与2019年2月的148.16万辆销量相比，减少近8成。
车市低迷的情况下，政策红利将释放消费潜力。
消费是经济增长的“主引擎”，提振汽车消费意义重大。一方面，对国人来说，车是仅次于住房的大宗消费品，在全社会消费品零售总额中，汽车所占的比重一直不低。另一方面，汽车工业既是支柱型产业，也是知识密集型、技术密集型的高附加值行业。
在国民经济中，汽车工业自身地位不但举足轻重，而且其发展兴衰还会关联众多相关产业。车市如果持续低迷，短期来看是影响车企，长期来看还将拖累整个消费市场的复苏与增长。稳定和扩大汽车消费，是势在必行。
汽车市场的增长点在哪里？从统计数据来看，截至2019年底，全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个，其中超过200万辆的有30个，北京、成都、重庆等11个城市超过300万辆。鉴于大中城市的汽车保有量已经很高，汽车消费挖潜必须下沉市场，把目光放到三四线城市和广大农村。
现在的问题是，三四线城市和广大农村是否具有消费的能力和意愿。近年，随着经济发展和城市化提速，下沉市场的消费潜力被低估，三四线城市被低估的消费能力和原始的消费欲望被激起。
《2019城镇汽车市场消费趋势报告》披露，目前乡镇与城市居民购买力的差距越来越小。对这些市场的消费者来说，对买车的渴望甚至是超过了买房。
如此看来，汽车市场不缺消费潜力，关键在于如何挖潜。而挖潜的重点，一是要清除制约消费的障碍，二是要让消费的环境更加友好。
围绕汽车的购买和使用，近期国家层面已经出台了不少政策，如取消70周岁申请驾照的年龄上限，实施私家车10年内仅检2次的新规，将6年以内的7―9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围等，这些均有利于扫清汽车消费障碍。
重要的是，这些政策正为汽车市场带来积极的影响：相关新闻之下，不少网友留言“正准备买7座车，方便了”。这就是有力的证明。
国常会继续推出政策礼包，对提振汽车消费当然是利好消息。
然而，要让汽车消费的环境更友好，让消费者觉得开车是一件舒心的事情，有关部门还需在停车场、充电桩等基础设施方面持续发力，加快建设进度，推出更多便民措施，进一步打破汽车消费的瓶颈，释放车市的消费潜力。
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