特斯拉旋风劲刮 新旧势力激战新能源战场
据乘联会数据，7月上市的宏光MINI EV在8月、9月分别取得1.5万辆以及20150辆的成绩，连续力压特斯拉Model 3成为国内新能源车月度销冠。虽然宏光MINI EV指导价仅2.88万元起，与Model 3没有可比性，但该车市场热度不输后者亦是客观事实。
时代周报特约记者 易扬 潘卓伦 发自广州
10月30日，据日本松下一名高管透露，公司正为特斯拉（TSLA.US）建设新的电池生产线，该电池正是特斯拉于9月推出的“4680”电池。
据悉，该电池能量密度较现有电池提升500%，续航里程提升16%，成本降低14%。此前，国产特斯拉就已多次降价，其技术和成本优势如若再下一城，国内新势力车企和新能源行业又将如何抵挡这股特斯拉旋风？
现阶段，据乘联会数据，中国制造特斯拉Model 3凭借连续破万的月销成绩，稳坐国内新能源车年内累计销量头名位置。然而，国内新能源市场，无论是传统车企的新能源板块还是后发的造车新势力，在销量和口碑上都难以抵挡。
不过，今年下半年以来，在政策和资本的双轮驱动下，国内的新能源市场呈现明显的复苏迹象，上汽通用五菱以及蔚来、理想等头部“新势力”车企的崛起不容小觑。
以本土化和差异化建立护城河
特斯拉的强劲实力，从其最新披露的三季报便可见一斑。
北京时间10月22日，据特斯拉公布的Q3财报显示，第三季度净利润为3.31亿美元，同比增长131%。这也意味着其已实现了连续第五个季度盈利。
更关键的是，正在飞奔的特斯拉，丝毫没有要喘气的意思。据特斯拉三季报显示，目前上海超级工厂产能已到达25万辆/年，超越年初预期。同时，在产品层面，Model 3改款、Model Y量产已提上日程，甚至海外市场已经向用户推送功能大幅优化的重写版全自动驾驶系统FSD Beta。
10月31日，自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉记者，特斯拉的领先在于很多因素，包括马斯克个人、美国风险投资氛围光环以及FSD芯片自主历程及系列化迭代等。
然而，偏偏在特斯拉如日中天的三季度，其在国内新能源车市场丢失了月销冠军的宝座。
据乘联会数据，7月上市的宏光MINI EV在8月、9月分别取得1.5万辆以及20150辆的成绩，连续力压特斯拉Model 3成为国内新能源车月度销冠。虽然宏光MINI EV指导价仅2.88万元起，与Model 3没有可比性，但该车市场热度不输后者亦是客观事实。
除了宏光MINI EV，蔚来、理想、小鹏等与特斯拉竞争关系更直接的“新势力”代表亦表现不俗。据各车企官方10月销量数据，蔚来共交付新车5055辆，理想汽车交付新车3692辆，小鹏汽车共交付新车3040辆，均实现明显同比或环比增长。
“宏光MINI EV主打城市代步出行，蔚来有换电，理想是增程式电动车没有续航焦虑，现在跑出来的自主新能源车都有着明显的差异化，这是和特斯拉竞争的基本，特别是和它定价、定位相近的产品。”11月4日，一位从事新能源车销售行业的管理层人士向时代周报记者指出，国内新能源车市场大且用车环境复杂，特斯拉再好，也仅仅能满足其中一部分人。
确实，虽然特斯拉作为新能源车在国内市场堪称标杆，但其并未能全方位称霸市场，在某些领域依然存在被追赶甚至反超的空间。
例如，即便是特斯拉擅长的智能化，或由于本土化问题，其最先进的智能辅助驾驶系统暂与国内市场无缘。这便为蔚来、小鹏等自主同业留下机会，后两者均在10月推出新一代智能辅助驾驶系统—NOP、NGP，实现与特斯拉FSD中根据导航点到点自动驾驶的功能，更在自动进出高速匝道、切换高速等方面凸显本土化设定，得以在体验上看齐甚至超越特斯拉。
目前来看，虽然宏光MINI EV、蔚来、小鹏等各自车型和特斯拉尚无直接竞争关系，但国内新能源车企通过本土化和差异化优势打造护城河，并占领相应市场份额，在站稳脚跟的同时，还能逐步获得发展，这对于特斯拉一家独大的新能源市场来说，已是双赢结果。
资本和政策驱动下多方受益
自实现国产后，特斯拉凭一已之力改变了当下的新能源市场格局，更形成了市场表现与资本之间的良性循环，一度让自主新能源车企望尘莫及。
不过，在车企资本局中，美股三杰给国内新能源车企带来曙光。此外，国内的比亚迪在A股同样行情火热，除市值超上汽外，在9月和10月，其市值更是飙升超2000亿元。
同时，还未上市的威马、天际等也迎来了在资本市场上的反击机会。
在9月获得百亿融资的威马一直被传将登陆科创板，虽然官方未有表态，但在10月22日，威马内部人士向时代周报记者证实，目前公司在闯关科创板的过程中。哪吒汽车CEO张勇此前也向记者表示，完成C轮融资确认后，哪吒汽车将开始科创板IPO；天际汽车在完成超50亿元融资后也开启了上市准备工作；爱驰汽车则被传出与多家券商沟通，启动IPO筹备。
“后发的新势力抢滩科创板对于他们的实力而言会有实质提升，也会对蔚来、小鹏等形成挑战。”10月30日，全国乘联会秘书长崔东树告诉记者，目前新势力在融资和产品等方面实力有所提升，但总体的短板还是很多。
目前，在以纯电、自动驾驶和智能等标签组成的新能源战场，特斯拉一枝独秀的格局还将长时间持续，对国内新能源车企而言，当下如何占领并扩大自身优势市场才是重中之重。
此外，相关促进新能源和智能网联汽车等行业政策则在近期密集出台，这对于持续做大做强新能源产业有重要推动作用。
11月2日，在国务院办公厅最新发布的新能源汽车产业发展规划中，就对新能源汽车销量占比提升和自动网联汽车应用等作出了更细化的目标。面对着持续释放的行业红利，对每个车企而言，都将是难得的发展机会。
“对于全行业来说，竞争只是一个方面。”10月31日，多位车企人士向记者表达了类似的观点，更多的是做大市场蛋糕，相关政策也在助推新能源领域，大家都能在这个大蛋糕里面，找到自己的位置并获得长足发展，而消费者也能直接获益。
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