记者亲测百度自动驾驶:仍需安全员 空车时段切换手动驾驶

李子慧
2020-10-16 10:30:46

时代周报  李子慧

近日,百度宣布在北京全面开放自动驾驶出租车服务,用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点,免预约,直接下单免费试乘。

10月14日,百度相关人士向时代周报记者表示:“此次百度Apollo Go在北京的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活圈和商业圈,10月12日当天,Apollo Go单站点自动驾驶出租车约车最高峰达到600单,全天累计达2608单。”

然而,百度自动驾驶出租车在试运营过程也暴露出一些问题。

10月13日,有用户向时代周报记者透露,目前百度自动驾驶出租车仍面临下单等待时间过长、打车难以及特殊情况仍需安全员接手等问题。

在今年9月举行的百度世界大会上,百度CEO李彦宏曾提出无人驾驶的最终归宿——5G云代驾,即在无人驾驶车辆中,由远程驾驶员代替车内安全员。但从试运营情况来看,百度在无人驾驶方面已落地长沙、沧州,北京三城。

已能自动避让障碍物

“这几天每天平均叫单量在2000-3000单,昨天在2600单左右,大家还是对这个比较感兴趣。”10月14日,有着三年经验的百度自动驾驶安全员李丽向时代周报记者介绍道。

根据百度地图自动驾驶打车入口的信息,目前,百度在亦庄区域共开放包括景园街、建安街东口、科创十三街等10个自动驾驶出租车站点,在海淀区域开放3个。

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10月14日中午,时代周报记者在亦庄区同仁堂站点进行约车时发现,针对用户提出的等待时间过长问题,不同站点面临的情况并不相同。

在同仁堂站,时代周报记者从下单到乘车,共花费近20分钟,期间有5辆车经停该站点,但在3.3公里外的科创十三街站点,用户等待时间均超过40分钟,甚至有用户迟迟没办法叫到车。

在李丽看来,这种情况在开放初期属正常。

根据百度要求,此次在北京开放的无人驾驶出租车运营时间为周一至周日的10:00-16:00,每辆车一次最多接待两位乘客,乘坐人年龄要求为18至60周岁,乘客乘坐前需填写身份信息。下单后,安全员会在车辆到达前电话向乘客确认信息。

10月14日,百度自动驾驶安全员赵堪告诉时代周报记者表示,在接客的空车时段,安全员为节省时间会采用手动驾驶进行接管。

在乘车体验和安全性方面,时代周报记者发现,在直行少车的路况时,百度无人驾驶出租车车速维持在40-59公里/小时,行驶较为平稳,遇到紧急情况时,车辆临时刹车会发出“刹猛了,求原谅”的语音提示。

李丽表示:“在行驶过程中,车辆能自动与路上行人车辆保持2-3米的安全距离,虽然当前政策要求,在修路路段禁止自动驾驶,但其实车辆已能够自动避让修路路段的障碍物。”

安全员仍是必备要素

根据百度向时代周报记者提供的信息,截至今年7月中旬,百度获得测试牌照总计150余张,其中载人测试牌照达120张,测试里程超过600万公里。

李丽透露,目前百度自动驾驶在亦庄可开放区域包含100多条道路,共计300多公里,在海淀则开放52条道路,此次试运营的只是其中很少一部分站点。

此前,百度自动驾驶在长沙和沧州已率先实现部分路段试运营。但上述试运营中,车内安全员仍是自动驾驶场景中的必备要素。

在今年百度世界大会上,李彦宏曾预测,5年内,无人驾驶技术会进入规模化商用阶段,中国的一线城市将不再需要限购和限行,10年内甚至可以基本解决拥堵问题。其中,百度发布的Apollo 5G云代驾,基于5G、智慧交通等新基建设施,或将代替车内安全员。

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10月8日,谷歌母公司旗下自动驾驶子公司Waymo宣布,将在亚利桑那州凤凰城开放没有安全员的无人驾驶出租车服务,该服务将以远程监管的模式代替车内安全员。

尽管如此,对于5年的时间点,市场仍有不少质疑声音。

今年4月,中国电动汽车百人会发布的研究报告《Robo-taxi商业化现状、挑战及建议》指出,当前技术虽可处理交通路况90%的常规问题,但剩下10%的问题影响巨大,需花费较长时间解决,长尾效应明显。

近日,深度科技研究院院长张孝荣接受时代周报记者采访时也表示,目前自动驾驶想脱离车内安全员还存在两个问题,一是辅助驾驶时,遇到事故后的责任划分;二是,尽管当下测试数据已能覆盖多数应用场景,但其相比人工的可靠性仍待深究。

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