越过新势力“生死线”，零跑将如何赢得未来？

林前

2022-06-30 12:22:57

来源: 时代商学院

以用户为中心、创造最大价值是零跑的造车理念，坚持在核心技术领域的突破、创新则是零跑的底气所在，知行结合帮助零跑在充满变数和挑战的当下力争上游。

6月28日，零跑汽车正式迎来第十万台量产车下线，成为第五家达成该里程碑的造车新势力。

“造车新势力‘做大’必须具备三个条件：足够的资本，1万人的团队，超过10万辆的产量”。此前，某新势力车企创始人曾表示。如今的零跑汽车已经越过10万台量产车生死线，位居新势力头部阵营。

值得一提的是，零跑实现从0到10万的跨越，从2019年6月28日至今用时3年，其中后5万辆的用时仅半年，品牌“加速度”尽显。另有业内人士表示，若无第二季度供应链因素扰动，零跑“10w+”的成绩还将来得更早些。

成立时间虽晚于其他新势力头部，但零跑的后程爆发力十足，在成长的过程中，零跑做对了什么？

对于这个问题，零跑科技创始人、董事长朱江明在致车主的感谢信已有回答。在信中，朱江明表示，历时七载，零跑终于不负100000位用户的信任，除了感恩，零跑人唯有戒骄戒躁、以终为始，方能有更多的朋友与我们相伴前行；站在造车新势力第一阵营的新起点，我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新；继续坚持以用户为中心，坚定地和我们的用户一起走下去、闯下去，持续为用户的出行和生活创造最大价值。

毫无疑问，以用户为中心、创造最大价值是零跑的造车理念，坚持在核心技术领域的突破、创新则是零跑的底气所在，知行结合帮助零跑在充满变数和挑战的当下力争上游。

来源 | 零跑汽车官方

全域自研构筑核心竞争力

在实现量产10万台车之时，零跑还完成了另一项成就——3月、5月交付量均超万辆，其中4月份摘得新势力销冠。

值得一提的是，上述成绩是在芯片、电池等关键零部件供应短缺的背景下取得，含金量不言而喻。在零跑夺得新势力销冠的4月，其他头部新势力交付量环比腰斩，而零跑仅减少不到10%。个中关键在于核心技术和关键零部件的把控。

此前传统车企虽都有自己的拿手绝活，但在产业链上的角色更多是一个整合商，大多数新势力虽也称坚持全栈自研，但那更多是在软件层面，与零跑在软硬件两方面都有布局的全域自研模式有较大差异。

依托金华AI工厂，从电驱总成、电池包这些关键部件，再到汽车控制器、仪表等电子零部件，零跑实现了造车新势力玩家中最高程度的研发和制造的整合。这也使得在全行业的供应链危机中，零跑等高垂直整合度的车企，能够更合理地保证供应链的稳定性和可控性，并在极端条件下有更大的腾挪空间。

来源 | 零跑汽车官网

根据NE时代统计的数据显示，2022年5月驱动系统三合一排名中，零跑科技的配套总量为8431，跻身前7。今年5月BMS装机量排名中，零跑科技以7751套排名前10，同比增速达742.5%，市场份额2.4%。在5月PACK装机量排行榜上，零跑科技排名以7751套排名第8，同比增速超过500%。

此外，零跑汽车还实现了智能汽车所有核心系统和电子部件的自主研发和生产，包括Leapmotor Pilot、Leapmotor OS、Leapmotor Power系统和独立电子电气架构。独立软硬件的开发使得公司实现了底层接口、算法和通讯协议的统一，构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。

数据显示，2021 年，零跑研发占总收入的23.6%，而蔚小理分别为 12.7%、19.6% 和 12.6%。截至2021年12月31日，零跑公司的研发人员占比接近生产人员，达到33.9%，远超销售人员的17.1%。

兴业证券认为，电动汽车因动力系统与传统燃油车不同，成本差异主要体现于电池、电驱、智能电控系统及芯片此类关键零部件。在中游新能源汽车制造环节，制造商负责设计、开发及制造新能源汽车及相关零部件，其核心竞争力为是否能拥有自研核心技术及自主生产核心系统和电子部件的综合能力。“高垂直整合度和自研自产的能力带给零跑的竞争优势包括越级的智能电动汽车产品、行业领先的研发效率以及显著的供应链成本优势”。

成为值得尊敬的世界级智能电动车企

“希望通过我们的全域自研，以及未来要实现的规模优势把成本降下来，同时对利润空间的要求也要像传统车企在10-15万区间对毛利的要求一样去要求自己。通过这两条路径，我们希望在20万左右的价格区间内，达到BBA的豪华车配置，甚至比他们的配置和品质更高。”朱江明此前在采访中表示。

来源 | 零跑汽车官方

近期，零跑开始明确企业愿景，即“成为值得尊敬的世界级智能电动车企”，为用户的出行和生活创造最大价值事实上，零跑在打造产品时，始终贯彻着上述理念。

如零跑T03做到了A00级别小车中唯一可整车 OTA的车型，可实现能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能，但售价仅7.39万起；零跑C11将跑车级性能带到紧凑型SUV市场，搭配了30万元以上车型才具备的铝合金下摆臂等配件，可实现近L3级别自动驾驶，用户可享受OTA快速迭代，而起售价仅17.98万元。而新推出零跑C01同样如此，搭载第三代高通骁龙车载SA 8155P的智能座舱及系标配23项高阶智能驾驶辅助功能等方面，更在于其是全球首款搭载无电池包 CTC 技术电动车，以先进的技术超越同级车型。

营销技巧和故事包装，成为诸多车企在打造品牌时的利器，但零跑却坚持用更出色的产品、更佳的驾乘体验打动消费者。事实证明，零跑的诚意正在被更多用户看见，得到市场的认可。乘联会数据显示， 2022年5月零跑销量中，零跑T03销量为5724辆，位居新势力纯电单车型销量第二，零跑C11销量5月销量为4345,位居中型纯电SUV第一。零跑C01实现了24小时订单量超2万台，预售48小时，订单量破3万台。

来源 | 零跑汽车官网

除在产品层面提供的价值，零跑还在服务层面给与消费者更大的便利，与用户共建移动出行共享生态圈，提供贯穿用户购车、用车、售后的全生命周期价值体验。

据悉，零跑以“直营+城市合作伙伴”的模式，在杭州、北京、武汉、上海、金华设立多家直营零跑中心，零售门店也已实现全国主要城市全覆盖，截止到2022年3月底，销售网络覆盖100家城市，门店数量330+。还通过工位和技师的专业认证形成了由“综合服务中心+服务中心+共享服务中心+钣喷中心”组成的碎片化和灵活性的服务渠道模式，贴近客户，为客户提供安心、信赖、便利的服务，让零跑服务触手可及。

有业内人士表示，在未来，车企们之间的竞争，不仅存在产品力的层面，还要比拼谁能够给用户带去更多的增值服务。毫无疑问，在这两方面，零跑都在业界实现领跑，并在智能车的下半场，以更强的后程爆发力破风前行，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。