换将如流水,3年卖不到7万辆,奇瑞高端品牌为何干不过长城吉利?

杨德霖
2022-06-20 17:30:26
来源: 时代周报
星途汽车冲出重围充满挑战

近日,奇瑞旗下高端品牌星途汽车涉及多名高管人事变动的图片从网上流出。

网传图片显示,黄招根将担任奇瑞汽车总经理助理,奇瑞营销公司执行副总经理兼星途营销中心总经理一职,直接向贾亚权汇报;原星途营销中心总经理叶磊不再担任该职务。

此外,星途营销中心执行副总经理李东春转任奇瑞营销公司副总经理;钱雄松聘任为制造中心副总工程师,不再担任星途营销中心副总经理;苗刚聘任为产品开发管理中心副总工程师,不再担任星途营销中心副总经理。

6月15日,星途汽车方面向时代周报记者证实了上述消息的真实性,其并表示,“我们希望外界更多的关注我们的业务。”

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营销中心曾一年换4位高管

自成立以来,星途的高层变动就十分频繁,曾在短短一年内,仅营销中心就有四名高管更迭。

据悉,2019年5月,该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职;2019年8月,星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任;同年9月,奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平;2020年3月,原东风雷诺副总裁陈曦入职并且担任了星途品牌营销中心总经理。

而本次人事调整涉及的原星途营销中心总经理——叶磊,其履职时间更短。据悉,去年2月,叶磊加入星途,担任其营销中心常务副总经理;今年的3月,叶磊升任至星途营销中心总经理,但仅3个月,叶磊便离开了该岗位。

公开资料显示,叶磊2000年进入汽车行业,此后20年几乎一直从事营销方面的工作。他曾先后就职于东风风神、东风日产、东风启辰、东风裕隆、东风悦达起亚等品牌;2021年,叶磊离开东风系加入星途。

不断调兵遣将、重用营销老将等举措,可以看出星途也欲借此冲出重围。而早在星途创立之初,其便频频尝试跨界合作:先是与小米牵手,开展线上和线下的整合营销模式;而后又独家冠名了全国首档音乐创旅真人秀节目《知遇之城》。同时,星途还邀请歌手张靓颖担任星途LX的“星推官”等。但在大举发力营销下,星途也不时出现营销“翻车”的情况。

据公开报道,2021年,车手陶鹏飞驾驶着星途 TX进行麋鹿测试时,测出了95km/h的成绩,但该成绩随即引发争议。而后其只能解释对国际标准3888-2并不熟悉,用的是CCPC的标准,在重新使用3888-2的测试标准后,该车手驾驶星途TX却只跑出82.3km/h的成绩。

而今年5月,星途旗下的凌云S又被车评人质疑零百加速成绩造假。据报道称,星途在株洲国际赛车场举办的网络直播挑战赛中,凌云S跑出了6.0s的零百加速成绩。但有车评人却称,自己买的量产凌云S实测零百成绩为白天7.6s、晚上7.3s。

事件发酵后,星途官方发文回应称,在此前零百加速科目中,车手陶鹏飞以6.0秒的成绩夺得第一。而该成绩不光与车辆性能有关,同样和车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观条件有较强关联,测试当天最终公布的6位车手成绩是从6秒到6.9秒不等。

紧接着,又有报道援引网友言论指出,前述6.0秒破百加速的实况视频画面存在P图造假现象,从4.7秒一下跳到了4.0秒,最后突然变为6.0秒。目前针对“秒表存在P图”这一事件,星途官方并未做出回应。

值得关注的是,除了营销中心外,该品牌整体变动较多。2020年10月,奇瑞汽车副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理,但仅挂帅星途品牌一年多时间后,2022年3月,技术派出身的高新华便调离星途汽车,回归技术岗。

3年销量不到7万辆

人事频频变动的背后,星途上市以来的市场表现不尽如人意。

2018年11月,奇瑞汽车正式公布旗下全新高端品牌“EXEED”的中文名称为“星途”;2019年4月,其首款车型星途TX/TXL在上海车展正式上市。官网显示,目前星途共有7款在售车型,包括追风ET-i、追风、凌云、凌云S、揽月、揽月探享版等。

“没有星途汽车的成功,就没有奇瑞的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾对星途汽车寄予厚望。但该品牌成立3年多时间以来,并未在市场上激起太大水花。

据悉,尹同跃曾为该品牌定下“2019年达6万辆,并力争冲击10万辆”的销量目标。但据乘联会数据显示,2019年星途汽车的销量仅为1.43万辆。2020年和2021年,星途汽车全年的销量分别为1.83万辆和3.7万辆。换言之,星途品牌前3年的总销量仅为6.96辆。而今年1-5月,星途全球销量为16125辆,相当于月均销约3225辆。

作为对比,与星途几乎同批发力高端的自主品牌中,长城旗下的魏牌和吉利旗下的领克,市场表现就亮眼许多。

官方数据显示,魏牌2019年的年销量为10万辆,2020年销量为7.85万辆,2021年坦克品牌从魏牌中独立出去,魏牌销量也有5.8万辆;而领克品牌2019年销量为12.81万辆,2020年销量为17.55万辆,到了2021年,领克品牌销量更是突破20万辆,达到22.05万辆。

有业内人士认为,星途和魏牌、领克走出不同的销量曲线,或与前者产品定位较为模糊、品牌高端化不突出有关。

据了解,领克是由沃尔沃与吉利合资成立的品牌,产品方面有吉利CMA架构和沃尔沃的发动机加持;魏牌虽然采用的仍然是长城的平台和动力总成,但是配置和细节用料都下足功夫,其豪华感和精致程度与长城旗下相对低端的产品,风格明显不同。

但在业界看来,星途品牌在技术及产品本身,与定位相对低端的奇瑞品牌有很多的重合。例如,2021款星途TX就与奇瑞瑞虎8采用了同款1.6T发动机;而在定价上,星途TXL厂商指导价13.99万~17.59万元,瑞虎8 PLUS厂商指导价12.49万~15.99万元,定价差仅1.5万元,这就导致消费者在两者中难以选择,星途品牌高端的特性难以凸显。

而如今,在新一轮自主品牌集体“冲高”的大环境下,星途汽车想冲出重围充满挑战。

据了解,目前部分新势力品牌的车型售价已突破30万元。其中,蔚来汽车ES8车型最高售价已达65.6万元。而长安、长城、比亚迪等自主品牌还掀起了更进一步的品牌冲高之路。据悉,此前比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾在其社交平台上表示,比亚迪高端品牌的价格预计在80万~150万元。

另外,长安汽车旗下的高端电动汽车品牌阿维塔,则聚合了长安汽车、华为、宁德时代三位战略合作伙伴。据官方消息,阿维塔11将搭载华为双电机系统,最大功率425kW,官方0-100km/h加速成绩已进入3秒俱乐部。

就目前的情况来看,上述业内人士认为,随着越来越多的自主高端品牌加入,再加上合资品牌的不断下探,星途要突围并非易事。“要进一步明确星途高端品牌的定位,不断提高其产品力和品牌声量,才能不早早被高端市场所淘汰。”

对此,6月15日,关于星途汽车未来的发展规划,星途方面向时代周报记者透露,“我们目前还在规划中,计划下个月底和大家线下具体交流。”

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