抱住华为大腿,小康股份股价月涨近一倍!新车却遭部分车主换车标

廖维
2022-06-13 17:21:57
来源: 时代周报
在销量走高背后,问界M5却遭遇被“扣标”的尴尬境遇。

6月10日晚间,小康股份(601127.SH)发布公告称,公司定增计划获批。

根据小康股份此前公告,其本次定增拟募集资金不超过71.3亿元,将投向“电动化车型开发及产品平台技术升级项目”“工厂智能化升级与电驱产线建设项目”“用户中心建设项目”,以及补充流动资金。

除定增获批利好之外,随着汽车供应链逐渐恢复正常,其与华为合作的新能源车型——赛力斯AITO问界M5市场交付量逐月上升,小康股份在二级市场上可谓春风得意。

6月10日,小康股份再度涨停,报收71.52元/股,总市值达972亿元。Wind数据显示,今年4月27日至6月10日,小康股份股价涨幅高达96.8%,位居综合乘用车板块涨幅第一。

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问界M5风头正盛 余承东的小目标却难实现

根据公开数据,今年5月,问界M5共交付5006台。自3月5日正式开启交付以来,累计交付新车11296台,创下新势力单款车型交付破万最快纪录。

作为华为与小康股份合作的第二款车型,问界M5自带流量。今年2月份,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾为问界M5立下小目标,希望能够在3月份便实现月交付5000台,并表示今年将挑战30万台的销售目标。

但在芯片等零部件供应链挑战因素影响下,“月销破5千”的小目标推迟两个月才实现,年销预期也在4月份被余承东亲自调低,他坦言,“在全球汽车缺芯的情况下,根本做不到30万辆,第一年做到10万~20万台就已经是奇迹”。

6月8日,国内某车规级芯片厂商高管向时代周报记者表示,“整体上看,目前汽车芯片缺货依然严重”。以MCU产品为例,很多型号的车规级MCU交货期已经超过50周,远超往年的12周~16周。公开信息显示,英飞凌一季度接到的订单仅有75%可以在12个月内交货。

相比问界M5,小康股份与华为合作的首款车型——赛力斯SF5,就没有这么幸运了。数据显示,该车去年累计销量不足一万。 

对于两者不同的市场表现,乘联会秘书长崔东树6月13日向时代周报记者分析称,“主要还是产品力的问题,问界M5在诸多方面较赛力斯SF5有明显提升”。

据悉,华为对问界M5的介入程度更深。之前,赛力斯华为智选SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等功能,而问界M5则配备了Harmony OS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案。

余承东表示,问界M5按照百万豪车标准,百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成,也是搭载鸿蒙系统的首款车型。几乎可以说,除了汽车本身不是华为品牌,内部主要部件都打上了华为的印记。

从口碑上看,问界M5起售价虽较赛力斯SF5高出数万元,但口碑却远好于前者。根据时代周报记者观察,在B站、虎扑等平台上,平台用户及车主对问界M5评价颇多,多为正面评价,主要集中在该车型的智能化方面。

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如何摆脱“代工厂”之名?

不过,在销量走高背后,问界M5却遭遇被“扣标”的尴尬境遇。

近期,有媒体报道,部分问界M5车主将新车原厂自带的“赛力斯”车标扣下,转而换上自己在淘宝买的“华为”车标,希望强调这是一辆“华为汽车”。此前也有赛力斯SF5车主向时代周报记者表示,购车主要出于对华为的喜爱与信任。

对“换标”一事,小康股份董事长张正萍在5月份的股东大会上回应道,产品好不好,市场说了算,如果产品不行,不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高,对于小康和华为双方的合作来说,是一个激励和肯定。用户的鞭策是前进最大的动力,用户的体验是锻造好产品的基石。“随着双方的合作深入,推出更多高质量的新能源汽车产品,一定可以获得更多用户的认同”。

尽管小康股份一再声称,问界M5是双方合作的产物,也在年报中强调该车搭载了公司专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,但市场舆论对小康股份和赛力斯的质疑并未减少,更有甚者将小康股份冠以“华为代工厂”之名。

对此,小康方面多次公开予以否认。今年初,已卸任该集团董事长、退居幕后的张兴海在投资者交流会上表示,“小康不是代工厂,也不做代工厂”。

据长江商报近期援引知情人士言论报道,未来华为很可能自建汽车工厂生产新能源车。崔东树向时代周报记者表示,华为对自建工厂肯定是有想法的,虽然这属于重资产运营,但只有这样才能赚到更多的利润。

6月13日,华为方面则向时代周报记者再次强调,华为不造车,而是志在帮助车企造好车、卖好车。

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根据小康股份披露的5月份产销快报,其当月新能源汽车销量10452辆,占所有车型总销量52.2%,而问界M5约占其新能源车型总销量92%。另根据公司财报数据显示,公司2020年、2021年分别净亏损17.29亿元、18.24亿元。直至今年一季度,这种情况仍未出现改善,财报显示,截至今年一季度,该公司净亏损由上年同期的4.94亿元扩大至8.39亿元。对于净利润减少原因,小康股份在财报中称,原因主要为三点,分别是产品研发投入加大、营销渠道建设费和销售服务费增加、研发及生产人员增加。

“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键,也是小康智能生态战略转型的核心立足点。”在该公司内部信中,张正萍表示。

从一定程度上看,问界撑起了小康股份的新能源板块。在其燃油车板块逐渐式微的情况下,问界品牌及华为几乎是小康股份的未来所系。但在业界看来,作为一家成规模的上市车企,在充满变数的大时代中,将自己的命运系于他人之手并不靠谱,自力更生才是正道。

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