格局打开,新能源车攻进燃油车腹地

廖维
2021-12-31 16:09:36
来源: 时代周报
销量暴增下,新能源车市亦百花齐放。

今年以来,中国新能源汽车市场呈现高速发展之势。

2020年末,国内新能源汽车渗透率刚越过5%分界线,但到了今年11月,该数据已攀升至20%,行业发展速度远超业界预期。乘联会数据显示,11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长133%。

销量暴增下,新能源车市亦百花齐放。多家新势力车企相继突破万辆月销大关,其中“蔚小理”分别于年内达成10万量产里程碑,大众等合资品牌旗下新能源车型销量不断走高,吉利、东风、上汽等传统车企争相拆分或孵化成立新智电品牌,加速转型。

“尽管年内新能源汽车行业存在‘缺芯少电’的情况,如今又面临补贴退坡的局面,但这些对产业发展不会有什么影响。”12月31日,乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示,“目前新能源汽车市场已经处在由政策驱动向市场驱动的过渡中,能实现顺利过渡”。

对于行业未来的发展,比亚迪股份有限公司董事长王传福近日表示,“从2021年看,平均每个月的新能源汽车渗透率增加了1.3个百分点。据此推算,2022年12月份,渗透率应该在20%的基础上,每个月增加1.3%,这个数据最后应该是35%”。

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新能源车市百花齐放

“完全想不明白现在大家为什么还买油车,说实话,这是多怀旧才会买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”在近期的NIO Day 2021上,蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

在业界看来,其调侃燃油车及相关购买群体的底气,除了新能源车市、补能等设施不断完善,还与其自身今年高速发展息息相关。官方数据显示,蔚来汽车11月份交付量达10878台,创历史交付新高,前11个月累计交付80940台,同比增长120.4%。

食得时代红利的不仅蔚来,小鹏、理想均在11月突破万辆交付,并在今年下半年相继达成10万交付里程碑。传统车企也频频在新能源领域发力,吹响转型号角。如大众旗下ID.系列、广汽集团旗下广汽埃安11月新车交付量均超1.4万辆,比亚迪当月新能源车型销量达90121辆。 

在这场新能源汽车盛宴中,真正的顶流当属五菱宏光和特斯拉。凭借小巧可爱的造型和极其亲民的售价,五菱宏光MINI EV上市之初便精准引爆消费者对微型电动车的需求,被网友戏称为“人民的代步车”。第三方数据平台数据显示,五菱宏光MINI EV前11个月累计销量已达33.39万辆,其10月份销量一度超越轩逸,成为乘联会轿车榜单月销量第一的车型。

借助品牌和产品力优势,特斯拉在中国市场备受热捧。数据显示,前11个月,Model Y销量达13万辆,超过Model 3(12.11万辆)。而在今年9月份,Model Y销量33033辆,一度超过SUV细分市场霸主哈弗H6,登顶榜首。

值得一提的是,如今的新能源汽车取代燃油车的势头颇盛,但主要集中在高低两端,即10万以下与20万以上价格带电动车热销,并未真正深入燃油车市场腹地——10万元至20万元市场。

对此,有业内人士表示,主要原因在于,10-20万价格区间的燃油车选择较多,且新能源汽车性价比相对略低,这主要表现为价格贵、续航里程短和充电速度慢。

但随着时间的推移,技术不断进步,上述局面正在逐渐改变。安信证券此前发研报称,随着纯电动车成本的不断下降、600km 续航车型的加速推出和充电焦虑的逐步解决,10-20万元的纯电动车有望加速替代燃油车。浙商证券研报指出,此前国内新能源车以BEV为主,PHEV销量主要集中在16-28万元价格区间。未来随着比亚迪、吉利等推出的高性价比、低油耗的混动车型上市,相信PHEV的渗透率有望提升。 

传统车企开小号冲击高端市场

智电化浪潮不仅被当做民族汽车弯道超车的机会,同样助力自主品牌高端化之路。

据时代周报记者了解,目前多家传统车企拆分或孵化成立新智电品牌,包括长安旗下阿维塔科技、东风岚图、吉利极氪、上汽集团飞凡汽车、小康股份AITO等。

“这主要是防止原有传统车体系对发展新能源汽车带来的机制上的不利影响。”对此,崔东树向时代周报记者指出。有自主品牌内部人士对时代周报记者称,相比传统燃油车时代,消费者对发动机排量,以及功率、扭矩等参数的追求,电气化时代比拼,主要落在智能化程度以及续航、补能便利性方便。在其看来,与老牌车企相比,所谓“船小好调头”,没有包袱的自主品牌将迎来最好的发展时机。

“华为消费者业务、手机工业设计团队、软件及用户体验团队来一起打造这次的产品(问界M5),来帮助车企造真正能领先这个时代的产品,(提供)能解决燃油车、电动车痛点问题的领先产品方案。”在日前举行的华为动机旗舰新品发布会上,其与小康股份联合打造的AITO 问界M5正式亮相,华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上如是说。

头部自主品牌开“小号”向高端市场发起冲击,试图完成在燃油车时代较难达成的任务,但新品牌们在成长的道路上不免遇到问题和挑战。

以当前已经量产交付的极氪为例。今年4月份,极氪品牌正式发布,其首款车型极氪001也同时亮相。凭借运动时尚的猎装造型、颇为不俗的产品力和相对高的性价比,在发布之初,极氪001便吸引了诸多消费者。据悉,从4月15日晚9点接受预定到16日0点,该车已经收到大定近2000单。

爆火之后,该车也陷入如“货不对板”等系列风波,遭准车主维权,期间极氪CEO安聪慧也发文道歉。不过瑕不掩瑜,产品层面充满亮点的极氪001,让大部分准车主和车主都对这个新品牌有着足够的耐心和信任。根据官方数据,极氪001首月交付达到2012辆。据了解交付区域全国超过150座城市,大定平均定单金额达到33.5万元。

“这些都是产业发展中的新特征,总是难免的,而且新品牌们在发展过程中很多做法与传统车企不大一样,需要更多的理解,我们应当持认可和鼓励的态度。”对于上述现象,崔东树向时代周报记者表示。

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