长城欧拉首款电动车陷自燃风波,已被部分充电站“拉黑”

廖维
2021-07-12 11:05:05
来源: 时代周报
因出现自燃案例充电受限制、“升级”后续航打折,山西太原欧拉iQ网约车陷质量风波。

“自燃的(欧拉iQ)不是一起,而是多起。”

7月7日,太原市欧拉iQ车主兼网约车司机任强(化名)向时代周报记者表示,由于自燃事故,目前该品牌纯电动车已被太原市部分充电站“拉黑”,禁止欧拉车型充电或者要求充电时车主不能离开车辆。

同日,时代周报记者以消费者身份从太原某长城汽车4S店处获悉,约一个月前太原确有发生一起欧拉IQ自燃事件,该车是在充电时自燃,“自燃原因尚在调查当中”。

作为长城旗下聚焦纯电动车的子品牌,欧拉自2018年创立起便迅速成长为国内新能源车市中的领先品牌,不乏欧拉黑猫(曾用名“欧拉R1”)、欧拉好猫等知名车型,前者在“神车”五菱宏光MINIEV问世前一度高居国内新能源车销量榜首位。至于欧拉iQ,虽然其目前在品牌中地位相对边缘,但其不仅是欧拉首款车型,同时还是至今品牌中起售价最高的产品,无论从时间还是技术维度,都是欧拉品牌产品质量的重要参考样本。

欧拉iQ在上市约3年后陷入质量风波,令这个最新定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”,并在近期凭一系列“猫系”新车成为新能源车市焦点之一的车企浮现不确定性。

7月8日,就上述欧拉iQ近期在太原发生自燃事故的更详细消息、最新调查进展等,时代周报记者向欧拉公关部方面发去采访,截至发稿未获回复。

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被充电站“拉黑”与厂家“升级”

“根据后台数据观测,自燃欧拉汽车的在充电时,其充电电压突然在短时间内直线上升。”据上述太原某长城汽车4S店方面向时代周报记者透露,虽然官方调查结果尚未出炉,但大致猜测,自燃的原因可能是该车辆被改装过,或是充电枪有问题。

对于以上说法,任强并不认同。

“该车自燃后被厂家拖走,原车主获得了赔偿,这意味着厂家承认是车的问题”,任强表示。不过,关于太原自燃欧拉iQ的车主是否获得厂家方面赔偿,截至发稿欧拉公关部方面未回应时代周报记者的采访。

由于目前欧拉iQ自燃事故的调查方向与车辆充电相关,据任强介绍,包括车企以及第三方充电站等方面已经有相应降低风险的措施,但均以牺牲车主用车便利性为代价。而对于任强等一众将欧拉iQ用于网约车运营的车主,更是影响到正常的经营节奏。

“入夏以来,太原先后发生几起欧拉iQ在充电过程中自燃的事件。以至于现在部分充电站谈欧拉色变,禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主不能离开车辆。这对我们欧拉车主造成很大不便,要知道,太原的欧拉iQ多为营运车辆。”任强表示。

7月8日,时代周报记者致电太原地区多家充电站了解情况,发现确有部分充电站对欧拉iQ实施了暂时的管理措施。

“从6月份开始,太原地区的星星充电直营点,已经完全禁止欧拉汽车接入,解禁时间还不确定。”但星星充电客服向时代周报记者表示,“禁止的原因是太原地区接连发生的欧拉汽车自燃事件,但自燃原因还不确定是汽车的问题还是充电桩的问题,已经在与主机厂协商了”。

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欧拉iQ作为纯电动车,被限制充电显然将对日常用车带来“致命打击”,所幸目前太原地区并非所有充电站均“拉黑”该车。然而,充电仅是外界对提高欧拉iQ安全属性的其中一环,车企方面还尝试通过软件升级降低该车自燃风险,但同时也进一步影响到该车的用车便利性。

“可能是因为最近的几起充电中自燃事件,厂家要求给我们的欧拉进行软件升级,并给700块钱作为营运补偿。”据任强介绍,所谓的升级,包括限制充电量(标称47.5度升级后只能充36度左右)和延长充电时间(升级前一个半小时左右升级后两个多小时)。

“为了安全充电速度慢一点可以理解,但限制充电量就夸张了,欧拉iQ的动力电池官方标称是47.51kwh,‘升级’后跑空电最多也就能充个36kwh左右。这意味着原来能跑350km直接被‘升’了250km左右!”任强称。

面对如此“升级”结果,任强颇有不满,事实上这也是太原不少欧拉iQ网约车司机、车主的态度。据悉,欧拉iQ在太原地区滴滴快车中占比曾高达80%,尽管近年比例有所下降,仍保持一定比例,如今该车续航、充电均受到限制,是迫切需要得到解决的问题。

欧拉转型勿忘初心

在欧拉品牌2018年发布之初,其作为长城汽车旗下全新纯电子品牌,抱有不做“油改电”、“政策车”的理念。而基于号称中国首个电动车专业平台——ME平台打造的欧拉iQ,一定程度上也达成了目标。

如今,欧拉经过约3年的发展,其品牌定位已经转变为“更爱女人的汽车品牌”,欧拉iQ也不再是其主打产品,但从前对于产品质量的追求,理应继续长期坚守,特别是在目前品牌发展正处加速期的背景之下。

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据7月8日长城汽车发布的6月产销数据,欧拉品牌6月销售新车10791辆,上半年累计销量达52547辆,同比大增456.9%,与2020年全年销量持平。

值得注意的是,今年一季度,欧拉品牌销量便已达30683辆,这意味着其第二季度销量仅21864辆,季度销量环比下降接近30%。

对此,长城汽车及欧拉汽车品牌部方面曾向时代财经表示,欧拉销量下滑主要因为芯片供应不足导致产能受限。

“欧拉要在2023年成为新能源细分市场第一。”据长城汽车轮值总裁孟祥君日前在长城汽车第8届科技节上表示,欧拉汽车计划在2023年实现全球产销100万辆。作为参考,比亚迪自2008年向市场投放首款新能源车起,花费了13年终于在今年5月实现新能源车产销100万辆的里程碑。

换言之,欧拉汽车的发展将按下“快进键”。从产品乃至技术迭代的维度,欧拉从去年开始便展现出全新面貌,包括欧拉好猫、欧拉闪电猫甚至集团最新发布的大禹电池均令行业、市场期待。但在加速发展过程中,如何兼顾质和量,将成为欧拉蜕变的最重要一环。

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