手机销量下滑就卖车! 华为余承东:智能电动车单价高,能弥补缺失

杨玲玲 李静
2021-04-22 19:53:29
来源: 时代周报
华为卖车最大的优势是5000多家线下门店

人潮如织的上海南京东路与河南中路路口,华为全球旗舰店店内人头攒动。不同于以往的是,大家并非来看华为手机、电脑等电子产品,而是直奔“汽车展区”。

4月21日上午,时代周报记者在该店看到,人们围观着3辆崭新的赛力斯华为智选SF5,等待排队上车体验,店外也不时有人驻足向店内张望。

“被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响,思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题。”4月20日晚,华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身该旗舰店解释道。

华为工作人员向时代周报记者介绍,赛力斯华为智选SF5只是第一款合作车型,高四驱版售价24.68万元,两驱版售价21.68万元,未来大概率还会继续推出新车型。

“首款车刚面世,下一款车何时能推出还不清楚。”该工作人员称。

近段时间,从重申不造车到推出首款自动驾驶新能源车,再到卖车,华为在汽车领域动作频频。

“ 由于众所周知的原因,华为面临较大压力,手机业务和运营商业务今年都存在萎缩的可能,如果不开辟新的利润增长点,今年的营收可能比较难看。同时,智能汽车又是物联网时代最为重要流量入口,大力布局物联网的华为,自然不想在这一赛道缺席。”4月22日,电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营对时代周报记者分析称。

微信截图_20210422192134.jpg图源:时代周报记者摄

卖车是5-10年的长期战略

“感兴趣的人还挺多,一上午不停有人来看。”4月21日,华为上海全球旗舰店内的一名工作人员,刚给上一组客户介绍完便马不停蹄地招呼下一组客户:“这是华为和赛力斯合作推出的车,使用了华为的电驱系统和一些软件系统。”

该工作人员称:“这辆车采用增程系统,搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,更高效节能;同时搭载了华为HiCar系统,提供人车家全场景智慧互联,手机可以投屏到车上看电影;另外,车辆还搭载了华为的音频技术,整车有11个音响环绕系统。‍”

在驾驶安全配置上,另一名销售人员表示,车辆搭载L2+级自动驾驶系统,有3个毫米波雷达、4个环视摄像头,16个传感器。但没有自动驾驶和自动泊车功能。

从销售人员发给时代周报记者的赛力斯华为智选SF5的参数和配置图可以看出,这辆车实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等功能。

对于为何卖车,余承东给出的回复是,美国4轮制裁后,华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大困难,智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但单价高,能弥补手机的销量缺失。

余承东认为,华为卖车有自身优势,其中最大的优势是华为有5000多家线下门店。“和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级,这是我们的巨大优势,覆盖了中国的每一个重要城市,这是华为未来5-10年的长期战略。”

截至2020年年底,华为消费者业务已在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地。

在余承东看来,第一款车牵手小康股份,是由于双方可实现优势互补。

4月21日起,用户可通过华为商城、华为部分旗舰店预约线下体验及预定,该车计划于5月开始批量交付。

合作模式多样

华为在销售端积极造势,在供应端却多年坚持不造整车,以“华为Inside”的方式与车企合作。

据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍,华为和不同车企合作不同。“第一种就是做传统的Tier1(一级供应商),直接给车企提供零部件;第二种是提供平台化业务,将车控的域控制器(CDC+VOS)、智能驾驶的域控制器(MDC+VOS)等平台提供给OEM(生产商);第三种是HI(Huawei Inside)模式,全栈采用华为的解决方案。”

4月17日,华为和北汽合作的极狐阿尔法S新车共计推出6个版本车型,起售价25.19万元,两款华为HI版价格分别为38.89万元和42.99万元,预计在今年第四季度小规模开始交付。

阿尔法S是华为在智能解决方案模式上最新的落地成果。“极狐阿尔法S是咱俩的第一胎,以后生第二胎、第三胎的时候就更顺畅了。”北汽蓝谷董事长刘宇如此形容双方的合作。

华为与小康股份则在技术、产品和渠道三方面展开深度合作。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍,除小康股份外,华为还与广汽、长安等车企在智能化、新能源等方面开展合作。

“这些合作的背后,隐藏着华为未来的一个决心,即便目前不造车,也要让所有车企用上华为的核心智能化解决方案。这对华为来说,也是重大的市场机遇。”崔东树称。

VCG111321308674.jpg图源:视觉中国

4月20日,长安汽车总裁王俊对媒体表示,长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年年底发布。

长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于2020年四季度,内部代号为“CHN项目”,名称取自三家公司英文名首字母。

该项目旨在基于三方的能力优势,共同研究汽车应用生态、Vehicle OS(车辆操作系统)、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。三方计划共同打造一个高端智能汽车品牌,一个智能电动汽车平台,一系列智能汽车产品,和一个智慧能源生态。

4月21日,北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉时代周报记者,华为在面临芯片打压时,转移赛道切入新能源汽车领域,既是企业经营之策也是大势所趋。

推广鸿蒙系统

跨界汽车圈虽前景可观,但目前智能电动车市场规模有限,短期带来的收益相应也十分有限。对华为而言,通过“造车”带来利润的大幅提升是中长期目标,发展和推广自研芯片与鸿蒙系统,或许是当前更现实的目的。

“当高续航里程不再是问题时,新能源汽车会变成可移动的网联空间,超级智能终端,不再是单一的交通工具,华为的操作系统、软件实力是其发展的核心,‘电动车+’的东西非常多、想象空间很大,一起造车、卖车不再是零和游戏。”祁海珅向时代周报记者表示。

有媒体援引华为相关人士透露,在公司车库里,有数百辆市场价在50万元以上的豪华车,而这只是华为用来测试自动驾驶方案的改装车。

华为进入智能汽车领域,芯片被称为核心护城河。目前,在座舱芯片领域,除传统巨头美国TI(德州仪器)、德国NXP(恩智浦)、日本瑞萨,还有从消费级芯片进入车载芯片的高通、英特尔等。自动驾驶芯片领域,主流厂商则是Moblieye和英伟达。

华为是否会面临较大竞争压力?赵振营认为,在某种程度上,智能汽车的序幕才刚刚拉开,车载芯片的市场还处在蓝海阶段,各家企业都还是领域内的新兵,说竞争压力为时尚早。

在软件领域,华为目前布局的鸿蒙操作系统,可以构建整个座舱的生态,华为提供语音、语义、视觉、音效等基础能力,开放给第三方应用。通俗理解,华为希望打造出“汽车界的安卓”,第三方开发者可利用华为平台提供的硬件能力和软件系统、数据信息,自行开发软件。

“这是华为物联网战略不可或缺的一环,”赵振营告诉时代周报记者,未来的汽车将成为一台移动的计算机,并由此延生出机器决策等一系列应用,并从根本上改变现在很多业态。现在进军智能汽车,对华为鸿蒙生态的建设其实具有积极的意义。

对此,王军坦言,软件的生命周期管理非常复杂,华为也还在摸索,特别是在座舱领域涉及频繁地升级,软件定义汽车不是简单说说,要耗费大量的人力、物力落地和实现。

王军表示,今年华为在研发上的投资将达到10亿美元,研发团队超过5000人。

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