车型引进慢 福特中国边缘化
福特终于实现季度盈利，然而在中国市场，其缓慢的步伐已经远远被竞争对手甩在了后面，存在被边缘化的危险。
目前，福特是美国三大汽车公司中经营状况最好的一家，按说现在正是福特趁其他公司未恢复元气，抢占中国市场的大好时机。不过，福特似乎对海外市场更为谨慎，福特总部的对华部署策略也迟迟未得到落实。
福特中国决策缓慢
相比福特迟迟未有落实的对华策略，金融海啸中受打击最大的通用，却在重组后，在第一时间对中国市场作出了战略性的部署。
除通用大力提升中国市场在其全球布局的地位，其他汽车公司的亚太总部早在中国严阵以待。克莱斯勒在去年8月将亚太总部迁入上海，而大众早在2004年就把大众中国投资公司提升为亚太区总部，直接向德国大众负责。大众、通用、克莱斯勒都前后将亚太区总部搬到中国，不仅仅是一种象征意思，这能令各车企的高层更关注中国消费者的需求并作出快速响应，使得决策过程更加贴近中国消费者。毕竟，随着中国汽车市场的快速增长，得中国就是得天下，如果在中国市场落于人后，必然会影响到车企在全球的行业地位。
其实福特也意识到中国市场的潜力。就在今年4月，福特就进行了高层的人事调动，派出葛致诺接任在中国任职10多年的程美玮为福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官，全面负责福特汽车中国的运营和业务发展。葛致诺到任中国前曾任马自达汽车公司执行副总裁，并曾任南非福特汽车总裁兼首席执行官，还有在巴西工作的经历，他对发展中国家的市场可以说是相当熟悉，福特希望他能与福特中国团队擦出新火花。但是，毕竟从福特中国，经过亚太区总部，才能上达美国总部，这对于瞬息万变的市场的确有点费周折。
亚太总部搬迁尚无定论
早在今年的3月份，已经有消息传出，福特将目前位于泰国的亚太和非洲总部迁到中国，时隔3个月，福特中国终于在上月中旬正式公布这一消息，而原福特亚太及非洲区总部泰国曼谷将成为东南亚地区总部。亚太区新闻发言人Whitney Small曾表示，这次迁移是福特首席执行官艾伦.穆拉利提出的“一个福特”战略中重要的一部分，将促进福特汽车全球营运一体化进程。最近有外媒指福特亚太总部即将落户上海，但记者从福特中国公关部得知，福特内部并没有确定搬迁地点和时间，目前一切信息都只是停留在之前的阶段。
作为福特在华的唯一合作伙伴，长安福特也急需从福特的区域总部获得更多资源和策略上的帮助。据长安福特资料显示，2009年上半年各品牌销售量达140386台，与去年同比增长20%，完成了全年销量目标的62%，就完成率而言，位于前十大车厂的第三名。但要注意的是，长安福特设定的2009年度销量目标比较保守，只有22.48万辆，与年目标排第九位的广州本田相比都有近10万辆的差距。而且，在长安福特的一众车型中，只有福克斯表现不俗，月平均销量超过10000台。在B级车市场，福特蒙迪欧致胜的表现平平，而福特S-MAX半年2107台的销量基本可以忽略不计。
车型引进落后对手
新车型似乎成为长安福特扭转困境的唯一出路。作为2009年重点车型的新嘉年华，上市4个月就销售18224辆，每月平均销量4500台以上，成功跻身该级别的主流车型。但是，依照长安福特的规划，长安福特下半年并没有新车推出，相比其他一年推出几款新车型的厂家要吃亏不少，上海通用从去年12月至今已经接连推出新君威、克鲁兹
在最近的一次媒体见面会上，葛致诺表示：明年计划在中国推出一系列先进的绿色节能技术，如福特EcoBoost新动力技术、PowerShift变速器技术等。长安福特副总经理刘淳玮在接受媒体采访时也表示：低油耗的混合动力车型很快就会实现，预计在2010年将在国内市场推出。这些汽车记者耳熟能详的信息反映出，面对中国市场节节升温的汽车热，福特没有采取更为进取的部署。
在一个福特的规划下，福特出售沃尔沃已成定局，这一品牌引来了包括吉利汽车和北汽控股在内的中国厂商的兴趣。但是，如果两者之一获得了沃尔沃品牌，长安福特的处境就更加尴尬。目前长安福特的重庆工厂生产沃尔沃S40、S80，如果沃尔沃的品牌落于中国买家手中，买家必然倾向自己重新建厂，国产沃尔沃车型。但是目前长安福特沃尔沃的生产和销售已经全面铺开，要马上终止这一切的合作只会两败俱伤。令人有点摸不清头脑的是，沃尔沃中国首席执行官柯力世日前向媒体透露，沃尔沃即使从福特剥离之后，仍将和长安集团继续合作，加速推进国产化进程。这只有两个可能性：第一沃尔沃最终的买家并非中国企业，第二，沃尔沃产品由两个中国公司共同生产，但这在产品协调上肯定会困难重重。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
