刘卫东苦熬神龙

2009-08-24 17:42:08

来源: 时代在线网

在业界流传已久，刘卫东将要离职神龙的消息似乎就要成为现实？

“刘总是个很讲情义的人，现在是神龙最重要的时刻，他现在怎么可能会走呢？”近日，当时代周报记者向刘卫东身边的工作人员证实刘卫东是否要离开神龙汽车时，这位工作人员说道。

然而任职神龙汽车总经理已达8年之久的刘卫东，面对节节下滑的企业又能有多少作为，如果不此时抽身离去，等待他的命运又将会是什么？

销量锐减或将离职

下周，东风集团党代会即将召开，届时该集团一系列人事调整可能也随之浮出水面，传闻已久的刘卫东去职一事或将也有定论。此前，刘卫东分别被传出过到地方政府任职和上调集团等多个版本，而这些传言都与神龙汽车深陷困境相关。

在新爱丽舍、标致307两厢、雪铁龙世嘉等新车型在今年相继上市的情况下，神龙汽车依然销售惨淡。“老三样”之一的富康1-9月仅销售10088辆，同比下降54.27%；承担开拓中高级车细分市场重任的凯旋1-9月共销售13334辆，同比下降44.24%。

在被爆出裁员消息后，神龙又调低了销售目标。神龙全年销售目标从原来28万辆下调至20万辆左右。东风雪铁龙和东风标致两个品牌减幅分别达到31%和21%。统计显示，今年前三季度，神龙共卖出汽车14.09万辆，仅完成全年目标的一半，且同比下降4.6%。

在安信证券汽车分析师孙木子看来，从富康、爱丽舍，到赛纳、毕加索，一直到寄予神龙最大希望的凯旋，东风雪铁龙的每一款车，市场销售成绩都并不理想。“除了有时产能不足之外，营销理念的落后，也是销售锐减的重要原因。”孙木子说。

受累外方神龙下滑

按照神龙管理层的想法，把作为营销中心的两大品牌基地分布在北京和上海，和神龙汽车的武汉制造总部形成稳定的三角关系，通过市场终端下移，实现两个品牌更大的发展，但现实情况却并不让人满意。记者获知，刘卫东在内部高级经理的会谈上也承认，与其它汽车公司的营销相比，他更相信神龙的质量。

为了改变营销理念的差距，2007年5月，刘卫东将东风雪铁龙总部从武汉迁至上海，被外界认为是近年来神龙重视营销的最大变化，但这也没有改变其不断下滑的坠落轨迹。

但神龙目前的境况并不完全是由刘卫东造成的，其与法国标致雪铁龙集团的中国战略密切相关。标致雪铁龙集团是继大众之后进入中国汽车市场最早的跨国公司之一，1992年该集团与东风共同出资成立神龙汽车公司，初期因为在中国市场上没有竞争对手，富康和爱丽舍市场占有一席之地。

但随着更多国际汽车公司和更多车型进入中国，初期的富康、爱丽舍渐失去原有的竞争力。后期投放中国市场的雪铁龙凯旋、C2、标致307、206等车型也没有达到之前的销售目标。

孙木子说，近几年神龙表现不佳的一个重要原因是，标致雪铁龙集团在中国投放新车型速度慢，车型竞争力较弱，这也一直是法国人对中国市场的态度。

一个显而易见的事实是，与国内前十位的乘用车公司相比，在经历了近20年发展之后，神龙与他们之间的差距正在扩大。即使在东风集团内部，另外两家合资企业东风日产与东风本田的风头也远远盖过了神龙。在这种情况下，刘卫东身上的压力可想而知。

业界评价中规中矩

在上述背景下，作为东风集团少壮派代表人物的刘卫东屡屡传出将离开神龙的传言也就并不为怪。最新东风集团内部的消息显示，东风集团新一届党代会将于12月25日举行，并将对集团未来新的领导层进行一次重新的调整。不过，尽管外界一直盛传刘卫东将要离开神龙，调任东风集团其它岗位，但也有消息说刘卫东将坚持到明年6月份离开。在神龙最为危难的时候，刘卫东进退皆难。

汽车分析人士贾新光称，目前神龙的困难还与中国经济大环境相关，是中国汽车整体市场萧条导致的。“作为国有企业的合资公司，就刘卫东在神龙工作的8年来说，可谓中规中矩；而目前外界对神龙的批评有欠公允，只看到了外在的销量下降问题，很多问题乃是神龙合作伙伴法方所致。”他说。

但也有业内人士认为，刘卫东的性格比较温文尔雅，有柔弱的一面，因此在化解神龙中法双方矛盾上还欠火候，这也为反对者提供了口实。