延续没落风格 新皇冠不战自败

2009-07-22 21:03:34

虽然新一代皇冠的预热正在有条不紊地进行中,但该车一如既往的美式汽车风格与当前汽车业发展的方向截然相反。其落后的造车理念不仅与奥迪A6、宝马5系、沃尔沃S80L无法相提并论,即使与新君越、新天籁相比也占不到半点便宜,尚未开始征战中国市场,一汽丰田生产的新皇冠已经输了一半。

新皇冠预热频频

715-26日,一汽丰田带着全部在售车型参加了长春车展,作为重中之重,即将上市的新一代皇冠再一次被推到了显赫的位置。

这也是继上海车展之后,新一代皇冠又一次亮相。新一代皇冠是皇冠的第13代产品,和上一代皇冠相比,该车最大的特点就是更加“美国化”,宽大笨拙的美国车风格变得越发夸张,其车长和车宽都增加了30mm

有消息称,由一汽丰田国产的新一代皇冠最快可能在第三季度上市。虽然这一说法时代周报记者没有从一汽丰田处得到证实,但从其不断升温的预热活动看,新一代皇冠确实已经进入了上市倒计时。

7月初,一汽丰田还在北京举行了第三届CROWN皇冠视觉音乐会,指挥家谭利华携手北京交响乐团为到场的皇冠车主和刚刚履新的一汽丰田领导班子献上了“沁聆时光”。

但刚刚走马上任的一汽丰田常务副总经理田聪明感到的恐怕是阵阵寒意,他接手的是上半年中国轿车厂商销量排行榜前10名当中唯一销量下滑的企业。上半年,乘用车销售同比增长了25.6%,但一汽丰田仅销售了14.24万辆,与2008年上半年销售17.8万辆,同比增长60%的良好业绩形成了鲜明的反差。

市场前景难以乐观

作为一汽丰田旗下的高端车型,不上不下的皇冠一直形同鸡肋。上半年,皇冠销量16006辆,月均仅销售2668辆。

自上市以来,皇冠一直宣称竞争对手是奥迪A6,但不论是奥迪A6还是宝马5系,都从来没有将其当作竞争对手,消费群体也明显不在一个层次。在中国市场,像皇冠这样借奥迪、宝马之名自抬身价的例子举不胜数,但能与之比肩的车型至今没有出现。

有业内人士告诉时代周报记者,别克君越、别克林荫大道、天籁等都曾经与皇冠一样将自己定位为高档车,但市场对此并不认可,别克林荫大道与天籁上市以后一直销售惨淡,直到新天籁放弃高档车定位,将自己重新定位为中高档车后,才换来了销量的明显上升;上海通用新近推出的新君越也步天籁后尘,并希望以高档车的品质,中高档车的定位来赢得更多的消费者。东风本田更是将几乎照搬本田豪华车型AcuraTS-X的思铂睿,直接定位为中高端车型,而新皇冠仍在延续以往的市场定位预热,其前景让人难以乐观。

落后的“美式汽车”

事实上,新皇冠不被看好的原因除市场定位外,还与丰田这些年落后的公司理念和产品策略有关。

为赶超通用,成为全球汽车业的新霸主,丰田旗下的车型几乎一直沿着“美国车”的思路开发,但金融危机爆发后,丰田在美国的市场迅速衰败,其落后的“美式汽车”四处碰壁。今年上半年,中国是全球增长最快的市场,通用、大众、本田、日产等跨国公司皆赚得盆满钵满,但丰田却全线下滑,雷克萨斯、皇冠、凯美瑞、卡罗拉等重要车型无一幸免。

 

1955年丰田推出第一代皇冠后开始向美国市场出口,但并没有被美国市场接受,此后该车系就成为丰田公司针对日本及亚洲国家生产的一款高档轿车。随着丰田通过创立雷克萨斯品牌打通美国市场之后,丰田品牌下的高端车型皇冠便基本上成为一款挂着丰田标的雷克萨斯,在造型、豪华性方面的特征也按照美国市场需求制定。

    不过现在,连美国厂商在中国市场都不敢推广美国式车型,但新皇冠的主打特色依然是美国式大车概念,这和通用、日产、本田等厂商的做法正好相反,其理念明显已经落后于时代。

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