通用在美放弃生产威朗 轻轿车重SUV或成行业趋势
时代周报记者 言一山 发自广州
时下消费者对SUV以及跨界车型的热爱正在对传统轿车市场产生着巨大的冲击，曾在美国市场上深受好评的别克Verano将成为该“热潮”下的又一“牺牲品”。
通用汽车5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。通用汽车方面称，虽然已经决定停止在美国销售这一车型，但在中国市场仍会继续交付。
最近一份预测称，2016年美国国内汽车行业状况可能达到数十年来最佳水平。但低油价可能刺激利润率更高的卡车与SUV销售，因此多家车企都已进行相应的产能调整，增加皮卡与SUV产能，同时对轿车进行减产。
诚然别克并没有对当下席卷全球的跨界车型“热潮”视而不见，这就意味着这家目前全球排名第三的汽车制造商急需调整它的产品序列以确保竞争力。
去年，在美国汽车市场的整体销量大涨并创下2000年以来新高的情况下，别克品牌却逆市下滑了2.6%，至22.3万辆，其中别克Verano（威朗）、LaCrosse（君越）以及Regal（君威）三款明星轿车的销量都有着不同程度的下滑，而昂科拉等SUV的车型开始成为别克品牌销量的有力支撑。
值得注意的是，在Verano退出美国市场后，由中国制造的别克昂科威SUV将于6月抵达北美市场，以填补别克在美的SUV产品序列空白。
去年别克在中国市场的销量突破百万辆，达到103.55万辆，占其全球总销量的83.7%，俨然成为别克的“第二故乡”。
同时在中国市场上，去年上汽通用推出了全新威朗今年一季度卖出了3.4万辆的成绩，虽然君威、君越的销量同比有所下降，但轿车销量仍然占据着上汽通用将近70%的份额。
有分析称，本次通用在美国市场的调整可以算是一个信号，而可以预见的是未来中国市场对别克乃至通用来说都至为关键。
轻轿车重SUV
5月26日，通用汽车发表声明称，将在今年10月停产别克Verano（威朗）紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。
据悉，目前美国的别克Verano在通用位于密歇根州湖口镇（Lake Orion）的工厂投产，在10月停产后，该车型仍会继续出售至2017年，同时在中国市场上也仍会继续出售。
去年2月，就曾有国外媒体报道通用的湖口镇工厂将在3月9-13日期间停产，原因是该工厂主要生产雪佛兰Sonic和别克Verano需求量不高。
尽管当时通用公司发言人拒绝透露公司的生产计划，但据《汽车新闻》报道，去年2月1日，雪佛兰Sonic的库存量已经达到216天，是该车问世以来最高的库存水平。2月1日的别克君威库存为213天，科迈罗为131天，凯迪拉克XTS为109天，别克Verano为92天，雪佛兰Impala为65天。
数据显示，去年通用在美国市场上的Verano销量下滑了27%，而今年前4个月的销量也有着12%的下滑，一共售出10624辆。根据Autonews的报道，今年5月初大概有1万辆左右的Verano压在经销商的停车场或是在运往网点的路上，相当于有着113天的库存。
“这个决定也突出了北美市场消费者对SUV的热爱正日渐升温。”通用在声明中表示。在美国，别克Verano的销售自2013年达到顶峰的45527辆后便开始下滑。与此同时，别克Encore跨界车开始成为旗下畅销车型，加上油价的趋低以及燃油经济性的不断提升，北美消费者购买SUV的积极性也随之得到大大提高。
事实上，当下在美国市场上，低油价刺激着利润率更高的卡车与SUV销售，因此多家车企都已进行相应的产能调整，增加皮卡与SUV产能，同时对轿车进行减产。
今年2月，FCA集团（菲亚特·克莱斯勒集团）CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在集团五年计划中提出，将逐步淘汰销量不佳的克莱斯勒200与道奇Dart车系。
数据显示，克莱斯勒200与道奇Dart在2015年表现不佳，两个车系的月销量总和只有1.5万辆左右，而同平台的Jeep Cherokee（国内称自由光）则能独揽2.4万辆左右。
马尔乔内亦已意识到，轿车业务已无法成为FCA集团的主力，在削减掉克莱斯勒200与道奇Dart两个车系之后，FCA将把多余的产能投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。
“美国车市其中一个被低估的风险就是轿车衰退潮警号的响起，轿车市场上过剩的供应以及消费者需求疲软或对价格造成压力。”英国巴克莱银行（Barclays Bank）分析师Brian Johnson表示。
别克发言人Jennifer Korail表示：“为了避免因威朗停产而造成工人失业，通用共向Orion工厂投资2.45亿美元，用于电动车型的生产，其中，雪佛兰Bolt则有望于今年年底在Orion工厂正式投产。”
加码中国
如今在美国市场上，由别克昂科拉与昂科雷构成的SUV阵容已然成为其销量担当。
数据显示，2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%；同时昂科雷在美销量为62081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV加起来的销量已占到别克品牌总销量的60%以上。
在别克Verano退出美国市场后，从6月起，由中国制造的别克昂科威（Envision）将正式抵达别克北美的经销商门店，别克品牌全球总裁Duncan Aldred称，如果这一车型销量上涨，跨界车将贡献其品牌在美的70%销量。
按照上汽通用方面的规划，昂科威在入美后将有效填补目前小型SUV Buick Encore（昂科拉）以及大型SUV Buick Enclave（昂科雷）之间的空白，并极力对标奥迪Q5、讴歌RDX等豪华SUV车型。有分析指出，中国产的昂科威引进到美国市场上销售后，并不会与其他别克产品产生竞争关系，只会进一步加强别克品牌的形象以及壮大经销商队伍。
而在中国制造昂科威“补位”之后，背后实则是别克对中国市场的“依赖”程度正日渐加深。2013年，别克在华销量已经占据其全球总销量的80%。而这一数字仍保持至今。
去年别克在中国市场的销量突破百万辆，达到103.55万辆，占其全球总销量的83.7%，俨然成为别克的“第二故乡”。
按照上汽通用发布的“2020战略”规划，在市场层面，2020年上汽通用将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，继续保持行业领先地位，别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌。
据通用最近发布的销售数据显示，通用汽车及合资企业5月在华零售销量创新高，达295282辆，较去年同期增长16.9%。而相对威朗在美国的销量惨淡，上汽通用于去年推出了全新改款的威朗却在中国取得了不错的成绩。数据显示，新威朗今年一季度在华一共售出了3.4万辆，成为别克品牌在华的一个新增长点。
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