一个科技白目妇女的特斯拉Model S试驾之旅

2015-12-08 03:27:01
只要马力足,板砖都能飞起来

时代周报记者 穆尔

作为一个驾龄已有11年的女司机,我从特斯拉里钻出来的那一刻,脑袋是眩晕的。

配置了最新V 7.0系统的特斯拉MODEL S P85D,给鄙人带来了一段颠覆式的驾车体验。需要说明的是,我此前从未开过智能汽车。

车型参数:特斯拉2015款MODEL S

价格区间:67.30万-102.75万元

试驾版本:特斯拉2015款MODEL S P85D

发动机:纯电动 772马力

电池支持最高续航里程:491km

长宽高(mm): 4970 × 1964 × 1445

车身结构:4门5座掀背车

轮胎规格:245/45 R19

只要马力足,板砖都能飞起来

颠覆之旅从车外就开始了。

负责试驾的特斯拉专营店工作人员—我为其取名“试驾小子”,在领我进车、坐好后说:“准备发动了哟。”“钥匙呢?”我问他。只见他拍了拍裤口袋,相当认真地解释:“钥匙在我的口袋里啊。特斯拉的车门自带智能检测,一旦车主带着钥匙靠近车门,车门把手就会自动弹出,方便开门。女士,您准备好了吗?”

我环顾四周,除了油门和刹车,档位在哪里?调节座椅靠背的东西在哪里?试驾小子微微一笑:“只要一踩刹车,车子就启动了,挡位则在方向盘的右手边。”哦,在我家,那是标致307的雨刮位。

根本无视我丰富的内心戏,试驾小子一打方向盘,转头就开上了马路。

首先出场的是特斯拉的“智能空气悬架”功能:遇到马路牙子或低洼之地时,共有4级高度可以通过空气悬挂升高底盘。手动调节不算啥,自动记忆才算智能:以后每次行驶经过曾经调节底盘的地点,特斯拉就能根据GPS坐标,自动升高到之前设定好的悬架高度。换句话说,人不可能踏进同一条河流,特斯拉绝不会在同一个地方磕两次底盘。

还没来得急消化“智能升降底盘”功能,试驾小子在那17英寸的电子屏幕上轻轻一划,预告将要展示特斯拉V 7.0的“右侧方自动泊车”功能。

右侧方自动泊车有两个前提:1.必须是右侧而非左侧;2.必须前后都有车(只有前面有车或后面有车或前后都没车是不行的),换句话说,特斯拉挑战的,是情境最复杂最困难的侧方泊车。

作为一个地球人,要做的首先是找一个符合以上两个条件P85D 的停车位。随后,电子屏幕会提示你开到指定位置(即最佳的侧方泊车点),试驾小子一开始没到位,结果电子屏幕立马弹出一个向前的箭头,要求“再往前一点”。停到指定位置后,试驾小子开始表演如何“自动”,他的双手脱离方向盘,双脚悬空,开启了自动泊车模式。

只见特斯拉先是以极其精准的方式斜入车位,再回正方向,一切都恰到好处,稳妥得像一个教了一辈子开车的驾校师傅。但特斯拉好冷峻,它根本无视我的兴奋之情,紧接着宣布接下来要表演如何在3.3秒里破百。

知道我对3.3秒毫无概念,试驾小子体贴地提醒我:“女士您可以把头贴紧车座椅。”我照做了,小子找了一段无人公路,喊了声“开始”!话音刚落,一种被整个世界抛弃继而压迫的凄厉之感向我袭来,我的身体跟着特斯拉如箭上之弦飞了出去,但我的心脏还留在原地。老美就是特别简单粗暴,只要马力足,板砖都能飞起来!

等找到我的小心脏后,特斯拉又开始马不停蹄展示其“无人驾驶”中的其他技能,比如在堵车的情况下自动跟车、自动变更车道……试驾小子特别提醒说:“如果堵车的时候开启无人驾驶功能,您完全可以顺便在电子屏幕上逛个淘宝下个单哟!”我一下子又炸了……这不(tai)科(hao)学(le)!这不(tai)安(bang)全(le)!

一匹有情怀的“马”

实际上,面对如我这种担心无人驾驶不安全的胆小车主,具有前瞻眼光的马斯克一直在给大家洗脑:“未来15-20年,所有新生产的汽车都将是无人驾驶汽车。不采用完全无人驾驶技术汽车的价值是负数。”马斯克看似自负的预言背后,有强大的数据支撑。就在11月,他给全体股东发信函打鸡血,称“目前具备自动驾驶功能的特斯拉汽车,每天收集逾100万英里的行车数据,特斯拉会对这些数据进行分析,并反馈给汽车,使汽车提高自动驾驶能力。”

但另一个问题随之出现:以前手动挡换自动挡,都有人嫌弃失去了部分驾驶乐趣,那么,当人被车主宰时,驾驶乐趣岂非荡然无存?

别急,马斯克也已经想好了答案,他说:“拥有这样的汽车就像拥有一匹马,拥有的其实是一种情怀。”情怀?!恍惚间,我的眼前出现了两张重叠的圆脸:一张属于马斯克,另一张属于罗永浩。

在圆脸庞的笼罩下,我坐到了特斯拉的驾驶位上,挨个体验了一把它的“无人”技能,狠狠地踩了油门,深深地踩了刹车,旋即下车关门走人,不用挂挡不用拔钥匙不用锁车。那一刻,我觉得自己真该戴黑超穿斗篷,就像救世英雄特!别!酷!

故事到此结束,但那匹有情怀的“马”,将永远停留在科技白目妇女的记忆深处—正是这些攀登至金字塔顶尖的家伙推动了人类不断往前,如马斯克和扎克伯格。

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