奥迪:创新技术的实用主义者

2015-03-24 02:11:24

174万辆,342.9亿元人民币。

这是过去的一个财年中,奥迪在全球收获的销售额和营业利润。相对应的,是其超过300亿元人民币的高资本投入,用于扩大世界各地的生产基地、研制新型汽车和开发新技术。

作为科技创新的先驱,奥迪始终遵循以资本推动技术、以技术反哺市场的可持续循环发展方式。随着汽车工业变革步伐的日渐加快,汽车制造商所扮演的角色不再局限于汽车的生产者,更是可持续的交通解决方案的创造者。在这一点上,“技术控”奥迪无疑是先行者。

“传统汽车行业需要出台新的技术,来不断跟上时代的步伐,像插电式混合动力技术和电动车技术等。”奥迪管理董事会主席施泰德如是说。

实际上,在新能源汽车领域,奥迪早有谋划,而e-tron则是最重要的一着。自2009年首款名为“e-tron”的概念车发布以来,奥迪在e-tron电动科技领域已陆续推出十多款带有e-tron标志的概念车和技术原型车,在动力形式上涵盖了从插电式混合动力到纯电动,从电动四轮驱动到后轮驱动、到前轮驱动等多种创新技术。

不过,倘若无法真正实现量产以为人所用,再炫目的创新技术也只是纸上谈兵。奥迪深谙此道,在加快科技创新的同时,奥迪将创新科技转化为量产应用的速度也在日益提升。

2014年,在e-tron技术道路上探索数十年之后,奥迪终于正式向市场推出第一款量产的e-tron—奥迪A3 Sportback e-tron。而这也是全球首款量产的高档A级插电式混合动力车。

2015年,奥迪A3 Sportback e-tron将从欧洲驶向中国,预计到2016年,专为中国市场开发的奥迪A6L e-tron将实现国产。按照规划,到2020年奥迪每个关键车型系列都将拥有e-tron车型。

在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下,新能源汽车的市场培育和推广在未来一段时间内仍面临阻力。那么,如何打破最后一公里的瓶颈?

奥迪给出的答案颇具启迪性。目前实现量产的插电式混合动力e-tron,既能实现相对长距离的纯电动行驶,又可以不受电池电量和充电桩的限制,以极低的油耗实现混合动力行驶。

以奥迪A3 Sportback e-tron为例,其一次可行驶940公里,而刚刚在日内瓦车展亮相的全新一代奥迪Q7 e-tron quattro(3.0升TDI),其百公里综合油耗1.7升,总续航里程高达1410公里。

加入量产行列的远不止e-tron电动科技。2009年奥迪首次将车载互联网技术应用于旗舰车型—奥迪A8,到2012年奥迪的新一代MMI系统已经在高档A级的全新奥迪A3上得以普及,如今刚刚发布不久的全新奥迪TT则以更为前瞻的“虚拟驾驶舱”彻底取代传统车内仪表盘和指针。而作为汽车照明科技的“领头羊”,奥迪继在2014年全球首推用于量产车的激光大灯后,在今年日内瓦国际车展上又发布了最新一代的新型激光照明技术,并配备在了全新R8上。

从实验室走向市场,这是奥迪对未来更为精准、清晰的判断,是奥迪粉丝与未来更近距离的互动。而面向更为深远、更为宽广的未来,奥迪的探索仍在继续。


 

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