扼住车企巨头电动化咽喉？中国电池全速进击国际化
“电池荒”令中国供应商地位凸显，特斯拉、日产、大众等巨头“嗷嗷待哺”。
7月1日，据企业方面消息，日产汽车与江苏远景科技集团旗下动力电池公司远景动力（Envision AESC）达成合作，双方计划在英国新建一家大型电池工厂，目标年产能为9GWh，此前远景动力已经成为雷诺在法国布局电池工厂的合作伙伴；6月28日晚，宁德时代（300750.SH）发布公告称，公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
据时代周报记者梳理，除上述宁德时代以及远景动力，还有孚能科技、蜂巢能源等中国动力电池供应商企业规划在海外市场建厂，并与不同国际车企巨头绑定合作。
“中国有望借助新能源汽车提升自己在全球汽车产业的地位。”7月1日，真锂研究创始人、首席分析师墨柯接受时代周报记者采访时表示，至少在目前这一代锂电技术下，中国在动力电池上的优势已经一定程度成为外企的牵制。
扼住巨头电动化咽喉？
全球智电化浪潮汹涌，国内电动化市场规模领跑，在此背景下，中国动力电池企业已经成为行业中的绝对中坚力量。
据公开数据显示，目前包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科等动力电池供应商的电池装机量均处于全球前十位置，今年第1季度的全球动力电池市场份额达45.0%。其中，宁德时代已连续四年位居全球首位，今年1-4月，其装机量为21.4GWh，市场占有率32.5%，同比增长289.1%，远高于第二名韩国LG新能源21.5%的全球市场占有率。
突出的成绩之下，越来越多的中国动力电池企业成为国际巨头车企电动化转型的合作伙伴。以国内市场为例，丰田、大众已经先后分别与比亚迪以及国轩高科深度绑定。丰田在去年3月与比亚迪在华成立合资公司，计划在2025年投放使用丰田品牌、比亚迪代工的纯电动车，而大众则有望在今年完成与国轩高科的股权交割，以26.47%的股权占比成为后者第一大股东。
7月1日，关于各自的车企合作最新进展，时代周报记者分别联系到比亚迪、国轩高科方面，均未获得正面回复，“以官方公告为准”。
截至目前，包括丰田、大众、戴姆勒、雷诺、日产等跨国车企的电动化转型规划中，“中国力量”以成为不能或缺的一环。而随着“电池荒”问题凸显，中国动力电池企业的话语权有望进一步增强。
“限制（特斯拉）生产能力的唯一因素是电池供应。”正如特斯拉CEO马斯克在今年1月所言，动力电池供应已经成为电动车企进一步发展的头号问题，对此持类似观点的还有蔚来CEO李斌，后者今年3月坦言，“相比芯片，今年二季度电池供应会识最大的瓶颈”。
“出现‘电池荒’的重要原因是新能源汽车需求急速扩张。”6月30日，据业内人士透露，目前动力电池产业出现优质产能跟不上、低端产能过剩的情况，“以宁德时代为例，部分车企为了能顺利‘拿货’，甚至会派高管蹲点”。
关于“电池荒”问题，7月1日，宁德时代方面向时代周报记者表示暂未有新消息，具体情况可参考此前公告。此前的5月25日，据宁德时代方面发布的投资者调研纪要，“如何在国际格局变化、供应链资源紧缺及本地化供应不足的背景下做好业务是公司的当务之急”。
中日韩电池大战谁更胜一筹？
戴姆勒投资孚能科技，大众入股国轩高科，特斯拉、宝马等牵手宁德时代......与过去中国汽车企业争取与国际巨头合作机会相反，在动力电池领域，如今是国际汽车巨头争相与中国企业合作。但显然，车企巨头们不会把电动化转型的筹码都放在一个篮子里，而日本、韩国的动力电池企业便是他们的另一个篮子。
实际上，中国电池行业起步较晚。2000年之前，全球动力锂离子电池行业基本被日本、韩国所垄断。2001年之后，虽然中国锂电池产业链公司开始起步，但是与日韩企业相比较却存在较大差距。
2011年以后新能源汽车的崛起，中国对于新能源汽车的补贴及扶持给中国动力电池行业带来了发展契机。随着新能源汽车行业的发展，其对于动力电池的需求量激增，中国电池企业借此迅速崛起、加速发展，此前日韩双雄争霸的局面正式更改为中日韩三国竞争的格局。
如今，全球动力电池的企业竞争呈现以中国的宁德时代、韩国的LG新能源和日本的松下为主的局面。据电动汽车研究机构SNE Research发布的最新数据来看：2021年全球第一季度，其中，宁德时代以15.1GWh的装机量占据全球31.5%的市占率，位居第一，而韩国的LG能源以及日本的松下分别以20.4%、16.7%的是占据紧随其后。
据媒体报道称，就目前全球动力电池行业的发展来看，全球动力电池市场在未来很长一段时间内将处于宁德时代以及LG化学双雄争霸的局面。日本之所以在中日韩三国竞争中逐渐掉队，归咎于全球供应链制造成本逐渐降低，中国、韩国拥有日本无法匹及的成本优势。
对此，墨柯向时代周报记者指出，松下、LG与中国动力电池企业相比，从技术能力看，松下要略强一些，LG和国内龙头企业差不多。
“从成本控制看，国内企业相对强一些，但日韩电池厂的差距也很微小。但中国最大的一大优势是资本助力方面比日韩电池厂强得多。因此，日韩两国的动力电池企业与国内企业相比，可通过其适当保持领先的技术优势与中国厂商适当差异化。”墨柯表示。
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