52岁雷军押“人生全部荣誉”造车，小米投100亿“入门”能否后来居上？

周逸斐

2021-04-01 10:26:37

来源: 时代周报

小米追赶造车风口

传言数月的小米造车，终于尘埃落定。

3月30日，小米集团(01810.HK)董事长雷军，高调宣布小米正式进军智能电动汽车行业。“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，为小米汽车而战。”雷军说。

当天，小米集团发布公告称，拟成立一家全资子公司，主要负责智能电动汽车业务。小米汽车首期投资100亿元，预计未来十年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

次日，小米股价冲高，盘中涨幅一度超过6%，小米概念股也集体大涨。

多名智能电动汽车从业者向时代周报记者表示，相比于百度等互联网公司，小米的核心优势在于拥有庞大的粉丝群和移动互联网生态布局，但新造车势力越来越多，小米和雷军急需补课，或可以进行差异化竞争。

4月1日，时代周报记者就市场传言小米将把汽车组装外包给合同制造商一事向小米公司方面求证，对方未予实质回应。

造车并非新风口

小米造车并不意外。

雷军是特斯拉车迷，早在2013年就两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克。雷军曾表示，他对马斯克以软硬一体的模式造特斯拉十分感兴趣。

在过去几年，小米已陆续投资了10家电动车公司。2014年，雷军以创始投资人的身份参与蔚来汽车的创办。同年成立的小鹏汽车，也获得了雷军的投资。

天眼查数据显示，2015年，雷军通过顺为资本参与蔚来的A轮融资；2019年12月，小米与比亚迪创立联合实验室，搭建技术开发平台。

造车新势力发展至今，参与者众，赛道已“拥挤”。除了已在美上市的蔚来、小鹏汽车，百度、阿里等也都瞄准了这一领域。

造车新势力与传统汽企不同的一点是，它们并非主要依赖自身造车技术，而是找代工厂造车。从这个层面而言，雷军若仅对智能汽车驱动领域进行研发，小米在早几年新风口之际便可入局。

小米造车与其他造车新势力有何不同？对此，小米方面表示以公开信息为准。然而，小米仅官宣业务立项及投入规划，距离智能汽车量产还有一段时间，就此，小米造车“重心”目前尚不明朗。

汽车行业分析师张翔向时代周报记者分析，如今，中国汽车制造技术较为成熟，但在此基础上的实际应用场景、人工智能、电池供应、芯片研发等新技术亟待升级。互联网公司参与造车，可借助其新的理念和不同领域的技术，去突破汽车行业发展中的桎梏。

智能汽车市场发展一片大好。中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。今年增幅预计超过30%，销量达到180万辆。2035年，我国新车年销量有望突破3000万辆，中国市场的智能汽车渗透率达到75%。

一位长期关注新能源汽车的券商分析师向时代周报记者表示，智能汽车或将成为移动互联网之后的下一个流量入口。如今，小米重金投资造车领域，也值得市场期待。

造车新故事前景几何？

蔚来董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏曾感慨，“没有200亿元就别想造车”。

从小米现阶段储备来看，截至2020年末，1080亿元的现金流，全球最好的智能生态，以及1万多人的研发团队，可谓实力斐然。

前有投资布局，后有市场调研，小米造车筹谋已久。雷军亲自带队下场，小米决定重金押注造车这一全新赛道的动力来自何处？

张翔向时代周报记者分析，随着小米生态圈的建立，其软硬件一体的研发和供应链整合能力，有利于造车业务。

他指出，小米要保证市值增长，必须开发新业务，寻求新的增长点。智能汽车正是市场热点，前景广阔。虽已有蔚来、小鹏、理想和威马造车新势力“四小龙”，但这一市场仍需新玩家加入。

智能电动汽车仍较大程度上受限于芯片和电池的发展。蔚来近日就因芯片短缺，暂停生产5个工作日。汽车芯片短缺影响也波及了大众等传统车企。

汽车属资金、技术和人才密集型行业，具备重资产、长周期、高壁垒等特点。一般来说，一款汽车从研发到到量产需耗时三年。恒大进入新能源汽车领域，累计投入已达437亿元，但车辆至今未实现交付。

雷军造车，态度决绝。他计划向造车全资子公司的首期投资就高达100亿元人民币，未来10年投资额100亿美元(约合655亿人民币)。雷军坦言，造车周期较长，小米汽车具体名字还没有想好，需要再花点时间认真评估。

长期以来，以性价比路线起家的小米，智能产品利润空间并不大，在造车这一烧钱行业，若继续沿用这一策略，该如何给资本市场讲好故事，或将是一大难题。