“配备内燃机的汽车没有将来”,喊出这句话的沃尔沃底气何在?

潘卓伦
2021-03-08 23:56:21
来源: 时代周报

“到2030年将只销售电动汽车。”

当地时间3月2日,总部位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司发布声明,称到2030年沃尔沃将逐步淘汰所有带有内燃机的汽车车型,包括插电式混合动力汽车。 

“配备内燃机的汽车没有将来。”沃尔沃CTO亨利克·格林(Henrik Green)同日在一份声明示,公司向纯电动车企转型符合品牌受众的期望,同时这也是应对气候变化的措施之一。

在余下不足九年间完成纯电动化转型,沃尔沃的规划可谓大胆。作为对比,同样在日前发布最新品牌电动化转型策略而引起业界广泛讨论的捷豹路虎,只表示到2030年旗下所有车型均推出纯电动版,但路虎品牌部分车型仍将推出配备内燃机的型号。

目前沃尔沃电动化转型的成绩喜忧参半。据3月6日吉利控股集团方面消息,2月沃尔沃全球销量为50795辆,其中包括纯电动以及插电式混合动力车在内的Recharge系列新能源车型销量占比达26.6%,而在欧洲市场,Recharge系列车型销量占比更达到44%。

如此新能源车销量占比,在传统车企尤其是豪华品牌阵营中凤毛麟角。但需要注意的是,在2月份沃尔沃售出的约13511辆新能源车中,约10528辆被售往欧洲市场。换言之,中国作为全球体量最大的新能源车市场,反而未成为沃尔沃的销量腹地。

新能源产品水土不服?

具体到产品,更能体现沃尔沃旗下新能源车在欧洲以及中国的市场表现之悬殊。

据EV Sales、中汽协等第三方平台销量数据,1月份沃尔沃XC40 Recharge Plug-in Hybrid(以下简称XC40 PHEV)以超过3500辆的月销成绩成为欧洲市场新能源车销量领跑者。

据时代周报记者梳理,该月销量超过国内任意一款沃尔沃新能源车的2020年销量,而沃尔沃在国内推出的所有新能源车2020年总销量不过5000辆左右。

电动化的沃尔沃在欧成销量黑马在华则不温不火,既有两地对该品牌认可度的差异,亦与车企对两地新能源车市场的投入度密不可分。

作为传统欧洲豪华品牌,沃尔沃在欧洲本土市场的认可度颇高,该区域市场亦向来为品牌贡献最多的销量。2月份,沃尔沃在欧洲市场的销量为23927辆,约为销量占比第二的中国市场的2.37倍。

或基于此,积极转型电动化的沃尔沃在欧洲市场投放的新能源车产品较国内市场更为丰富。

目前,沃尔沃在欧洲市场共布局8款Recharge系列新能源车,实现品牌下全车系均提供新能源型号可选,较国内市场多3款,其中包括刚刚在1月份成为欧洲市场“爆款”的XC40 PHEV。

据此,若未来沃尔沃在国内同步欧洲市场的新能源车产品线便能脱颖而出?从产品力维度出发,未必能如愿。 

以沃尔沃XC40 PHEV为例,据时代周报记者了解,其在欧洲市场的一大产品力优势在于低至38g/km的碳排水平,在多数欧洲国家中享受政策优惠。例如,按照英国的政策,其将拥有减免首年消费税、以12%的税率征收BIK福利税等的资格。

然而在中国市场,沃尔沃XC40 PHEV的低碳排水平并不会为其带来明显利好,反而其不足50km的纯电续航里程,会令其失去国家新能源汽车补贴。

可见,虽然电动化已成为全球汽车市场的共同发展方向,但不同地区之间由于环境、政策、消费习惯不同,市场差异明显。 

读懂欧洲新能源车市场的沃尔沃,要想在国内同样成为黑马,需要另起炉灶有针对性地钻研中国市场。

吉利或成破局关键

聚焦国内市场,早在2018年中便推出PHEV车型的沃尔沃,属最先开发插电式混合动力型车市场的豪华品牌之一,电动化领域本应成为沃尔沃强有力的增长点。

但先发优势并未转化为市场占有率,时下畅销豪华PHEV车型榜单难见沃尔沃身影。甚至,据中汽协数据,2020年宝马5系PHEV的销量达25694辆,是同期沃尔沃旗下所有PHEV车型的6倍有余。

究其原因,或与沃尔沃旗下PHEV进入市场约3年间电动化技术提升不明显有关。以消费者对PHEV车型颇为关心的纯电续航里程为例,沃尔沃S90 PHEV2018年上市时是53km,如今依然是53km,而同级标杆的宝马5系PHEV已经从61km提高至95km。

如此背景下,日前宣布与沃尔沃汽车达成最佳合并方案的吉利,或将成为前者在国内新能源车市场寻求突破的关键。

据2月24日吉利汽车控股有限公司(0175.HK)发布的公告,合并双方将在目前共享两款纯电动车模块化架构,即由吉利牵头打造的浩瀚智能进化体验架构(SEA)以及沃尔沃主导的下一代可扩展模块架构(SPA 2)的基础上,共同开发下一代纯电动车模块化架构。

另外,合并双方亦会共享电气化(包括电池包和电驱系统)和智能网联的技术,并通过联合采购降低成本。

该合并方案下,沃尔沃有望借助吉利加速电动化技术的更新,同时对产品力本土化方面进行优化。但具体效果如何,还要看沃尔沃态度几何。

“全面合并只会拖慢两家公司在电动车及自动驾驶系统方面的研发进度。”日前沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)接受英国金融时报采访时,肯定了只合并双方部分业务的方案是更有利的选择,而沃尔沃未来将继续主导大型豪华车的研发。

同时,他还强调联合采购是合作的重点:“更重要的是我们拥有相同的软件以及电池包。”

值得一提的是,沃尔沃与吉利合作研发的纯电动车模块化架构,距投放市场将有一段相当长的时间。据此前规划,基于SPA 2平台打造的沃尔沃新一代新能源车最快要到2022年才亮相,结合沃尔沃SPA平台至今超过6年的生命周期推算,上述双方合作研发的纯电动车模块化架构,有可能会与2030年沃尔沃实现全面纯电化的节点同步。

目前,沃尔沃在国内更多依赖销售政策提振新能源车产品竞争力。3月3日,沃尔沃汽车中国宣布XC40纯电版车型官方调价至29.9万元起,较此前起售价下降5.8万元。对此,沃尔沃汽车中国方面称,此举是为响应沃尔沃汽车的最新全球可持续发展战略,并顺应市场诉求。

对于今年在中国市场的新能源规划,时代周报记者也采访了沃尔沃方面,但截至发稿前暂未取得回应。

本网站上的内容(包括但不限于文字、图片及音视频),除转载外,均为时代在线版权所有,未经书面协议授权,禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用,请联系本网站丁先生:chiding@time-weekly.com

扫码分享