德国引以为傲的汽车业正遭遇几十年来最严重的危机。
9月10日，据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，8月份的汽车生产相比去年同期减少了近三分之一。VDA预计，今年德国汽车总体产量将下降25%。
德国《汽车周刊》援引专家的数据预计，由于疫情导致不少德国工厂停工停产、供应链断裂，今年的汽车业或将裁员达10万人，“德国可能需要10年才能恢复汽车业的辉煌。”
汽车业是德国最大的支柱产业，德国每7个工作岗位中就有1个与汽车业有关。汽车业不景气，将直接影响到这个欧洲经济火车头的复苏。德国联邦统计局（Destatis）9月8日最新数据显示，德国7月出口环比增长4.7％，增幅低于6月的14.9％，较疫情前水平（2月）下降12％。
德国经济研究所（IW ）发布的报告指出，德国汽车业正面临着供应与需求的双重冲击，如若不能调整成功，汽车业将不再是德国经济的增长引擎。
大裁员
在这场危机中，身处汽车产业链上游的工人们是最直接的受害者。
9月3日，全球第二大汽车零部件企业大陆集团位于卡尔本（Karben）工厂门口，聚集了一群愤怒的员工。就在两天前，大陆集团宣布，将在全球范围内进一步裁员3万人，其中德国本土1.3万人。
位于卡尔本的大陆工厂有1100名员工，包括200多名临时工，主要负责生产汽车空调系统、车速表和驾驶员辅助系统的部件。按照裁员计划，这家工厂将彻底关闭。
除此以外，大陆集团位于法兰克福的工厂将削减500个工作岗位，德国其它工厂也将陆续裁员。位于纽伦堡（Nuremberg）的工厂和米尔豪森（Mühlhausen）则会在2022年前全部关闭。
“我知道这很痛苦，但是我们别无选择，”大陆集团CEO埃尔马·德根哈特（Elmar Degenhart）对媒体感叹道，“汽车业的危机比过去70年来的任何时候都要严重。”
对于大陆集团来说，裁员不可避免。该集团此前公布的2020年上半年报告显示，今年集团合并销售额为165.3亿欧元，同比下滑26%，调整后的息税前利润亏损3.93亿欧元，同比骤跌125%。
事实上，早在2019年大陆集团就公布过一个计划，希望通过削减1.5万个工作岗位、提高产品利润等方式提振业绩。疫情的冲击，让集团将裁员的人数加倍，并计划在2023年前节省10亿欧元的成本。
呼吁政府补贴
巨头们的日子也不好过。
多家德国汽车巨头的上半年或二季度财报显示，其核心业绩指标接近全线下滑。其中，大众汽车集团上半年营业亏损8.03亿欧元，宝马集团二季度营业亏损6.66亿欧元，戴姆勒集团二季度净亏19.06亿欧元，
大众汽车旗下卡车制造商曼恩集团（MAN）已经表示，最多将裁9500个职位，相当于其员工总数的近四分之一，并可能关闭三家工厂。此前，宝马集团也表示要削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同，这是宝马自2008年金融危机来首次实施裁员计划。据媒体报道，戴姆勒也正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减近1.5万个工作职位。
IW分析认为，疫情前，德国的汽车业就已经面临产能过剩的问题，加上许多车企投入数十亿资金转向电气化技术，利润必然受到影响，而疫情更是让其业绩雪上加霜。
面对危机，9月8日，德国政府官员与几大汽车厂商代表会面，共同商讨如何帮助行业复苏。不少代表都呼吁政府出面，进一步加大对汽车厂商的补贴支持。
德国交通部部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer））认为，德国汽车行业需要政府更多援助，除了更加绿色的电动车，传统燃油汽车也不应该区别对待，政府必须加大补助，支持汽车工业复苏以避免大量失业潮。
舒尔表示：“我们到目前为止提供的所有援助，比如给工人的补贴等，都正在产生积极影响，但是还不够，这场危机将伴随我们很长一段时间。当德国汽车工业陷入危机时，不仅会影响德国的经济与竞争力，也会对欧洲其他国家产生影响。”
