着眼长线，从科技日看广汽集团的投资价值
如若说整车平台及智能互联技术代表了广汽集团对博弈存量车市的思考，那么，氢燃料电池、石墨烯技术等“黑科技”，则可看出广汽集团的高瞻远瞩。
在汽车新四化大势所趋下，广汽集团正加速谋变。继去年发布e-TIME行动计划，发出向科技型企业转型的最强音后，广汽集团继续以实际行动践行这一目标。
GPMA构架、GEP2.0纯电动平台、ADiGO3.0智驾互联生态系统、高效动力总成技术、全球高能量密度动力电池电芯技术、氢燃料电池汽车、3DG石墨烯技术……7月28日，在广汽集团总经理冯兴亚亲自站台下，广汽集团多项重磅“黑科技”集中出鞘，其核心竞争力和对未来汽车市场的布局和思考引发外界无限遐想。
广汽科技日2020 图片来源：车企官图
科技日次日，资本市场迅速以涨停的积极姿态，回应了广汽集团的“科技牌”和前瞻技术布局。其中，广汽集团（601238.SH）29日涨停收盘，截至7月结束，该股票区间股价涨幅高达16.25%，跑赢大盘。此外，在港股通成交活跃榜个股中，广汽集团（2238.HK)为近一个月首次上榜。
价值投资者，往往更看重一个企业的长线发展。事实上，基于对广汽集团短线布局和长远眼光的肯定，多家机构对广汽集团予以积极投资预期。在机构评级上，近半年内，40家券商给予买入建议，7家券商给予增持建议。
短线博弈，紧跟市场提升产品力
近两年来，自主品牌市场份额持续下滑，成为不争的事实。据中汽协数据显示，自去年跌破40%红线后，今年上半年自主品牌的市场占有率仅为36.3%,同比下滑了3.4个百分点，与自主品牌的巅峰时刻相比，今年上半年的自主品牌的市占率跌去了近10%的份额。
“我们一直强调，最大的竞争对手是自己。”广汽集团董事长曾庆洪此前在接受时代财经采访时称，自主品牌接下来要做的，是如何紧跟市场需求的同时结合自身发展战略提高自身竞争力。
在他看来，市场的需求在不断升级，自动驾驶、语音控制等新的技术手段正在成为消费者的必要需求，所以未来更重要的是技术创新能力，以及消费者的体验感。在这一点上，广汽近几年加大对科技的全方面合作、研发、投入等，不断有新车型、新技术出现，成效显著。
从科技日看，被详细剖析的GPMA架构、GEP纯电专属平台以及ADiGO智驾互联生态系统，无疑决定了广汽集团短期内的市场走势。
事实上，在汽车新四化大势下，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向在快速演进，而“整车平台化”使得不同车型可共享架构，进而亦降低了汽车迭代成本。
GPMA广汽全球平台模块化架构展示出超强实力 图片来源：车企官图
对此，广汽集团深谙其道。而上述“王牌科技”并非广汽集团首次发布的“新武器”，包括GS4、GA8、Aion V等在售车型，均是能代表以上新造车技术的代表作。
以GPMA架构为例，该架构涵盖轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV车型，脱胎于新架构的车型不仅综合产品力有望更进一步，而且新车型研发工作也会更加高效。
当然，一个企业的布局是否顺应市场需求，销量成绩是“验金石”。据乘联会数据显示，6月中国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。与疲软的新能源车市形成鲜明反对比的是，广汽新能源6月整体销量达到4200辆，同比增长49%。今年上半年，广汽新能源累计销量20431辆，同比增幅高达87%。
广汽新能源销量逆势上扬 图片来源：车企官网
而广汽集团在深刻洞察中国车市发展后的谋篇布局，让无论是广汽传祺重回赛道，还是广汽新能源的崛起态势都势如破竹，并以更丰富的产品力为广汽集团的“金字招牌”赋能。
长线布局，氢燃料电池、石墨烯技术成新增长极
如果说整车平台及智能互联技术代表了广汽集团对博弈存量车市的思考，那么，氢燃料电池、石墨烯技术等，则代表了广汽集团的高瞻远瞩。
广汽官方称，氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell拥有可输出超过150kW功率的动力系统，燃料电池系统最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。这一数据，与目前已量产的丰田Mirai、现代Nexo等“前辈”相比可谓不分伯仲。
值得关注的是，在广汽Aion LX Fuel Cell揭开神秘面纱仅2天，广州宣布布局千亿级氢能经济版图。按照《广州市氢能产业发展规划》，到2030年，建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，实现产值2000亿元。
随着广州大踏步迈入了“氢”时代，广汽集团也在与时俱进、顺应大势，进一步助力我国氢能产业发展，带动传统产业的转型升级。
广汽氢能源车 图片来源：车企官图
与此同时，广汽还在石墨烯制备技术上实现大突破。据悉，其目前已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可做到8分钟充满80%电量。目前，广汽集团已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。
“广汽日前在2020年广汽科技日上展出多项新技术，石墨烯电池技术备受行业关注。预计借助新技术可大大提高广汽传祺本地品牌产品的竞争力、刺激销量及利润率增长。”瑞信在研报中指出。
科技立命，抢占未来汽车产业制高点
科技创新已成为广汽集团高质量发展的助推器。而未来汽车产业的竞争不仅是产品力的竞争，更是研发、智造等全方位的竞争。
近年来，广汽集团不断加码汽车电动化、智能化、网联化等领域的研发投入。数据显示，广汽2019年的研发支出进一步提升，占营收比高达8.4%，远高于其他车企，预计在强大的研发投入支撑下，公司有望搭建及完善新能源及智能网联技术体系，从而成为该公司持续开发爆款车型的坚强后盾。
冯兴亚表达广汽集团向科技型企业转型的决心 图片来源：车企官图
与此同时，目前，广汽集团国际化研发人员超4300人，累计研发投入超300亿元。今年上半年，广汽集团新增专利申请927件，新增专利授权666件。广汽集团深谙唯有科技立命，才能在未来汽车赛道上脱颖而出。
而在不断洞察市场变化和立足变革上，广汽集团创造了出神入化的广汽速度。据悉，自2013年起，广汽集团连续7年入围《财富》杂志“世界500强企业”，排名从最初的483名提升至2019年的189名。
基于对广汽集团的长线投资看好，多家机构纷纷予以乐观预期。安信证券研报称，短期来看，广汽自主2019年一次性开支较多，预计2020年有望大幅减亏。以3年维度来看，自主有望受益于行业复苏，在黑科技和新能源加持下再度崛起。
招商证券研报同样称，广汽凭借多年的研发积累，在电动车架构和智能驾驶技术积累都处于国内领先水平，远期看好公司在汽车智能化和电动化的竞争力。
事实上，在布局未来方面，广汽集团绝对是值得长线投资的“潜力股”。比如，在自主品牌仍在比拼价格优势时，广汽集团最早切入自主高端赛道；在不少车企架构化概念仍在酝酿之际，广汽集团的GEP平台已走到2.0时代阶段；在全球车市变局到来之前，广汽集团已然提出了“向科技型企业转型”的前瞻理念。
全球车市在不断演变推进，但唯一不变的是，谁及早布局准备，谁便率先把握未来市场价值。广汽集团积极向全球市场靠拢，不仅可以以外力驱动自身发展，更巩固了其在汽车行业的地位，加大了其市场话语权。展望未来，在“无科技不广汽”的强音下，广汽集团将继续乘风破浪，抢占未来汽车产业制高点，推动广汽集团高质量发展迈上新台阶，为中国汽车工业发展贡献更多力量。
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