利润暴跌117.9%，产品迭代缓慢，沃尔沃依靠价格战难解困

刘洋

2020-07-24 14:00:29

来源: 时代财经

上半年盈转亏，产品力老化，新能源极星布局缓慢，沃尔沃一系列困境待解。

7月21日，沃尔沃汽车公布2020上半年财报。财报显示，沃尔沃汽车上半年销量为26.9万辆，同比下滑20.8%，营业收入为1,118亿瑞典克朗，同比下跌14.1%；营业利润更是盈转亏，同比暴跌117.9%，为-9.89亿瑞典克朗。

沃尔沃XC 40 来源：车企官网

销量、营收、利润三大指标均下跌下，沃尔沃还面临其他困境。

沃尔沃的内外风险

沃尔沃官方发布的数据显示，2020年，沃尔沃汽车全球销量为269,962辆，同比下降20.8%。在中国市场表现上，沃尔沃在华 1-6月累计销量为65,601辆，同比下降约3%。

上半年销量财报.png 主要市场销量数据来源：车企财报

沃尔沃汽车还表示，由于吉利汽车控股有限公司董事会已经批准可能发行人民币股份及于上交所科创板上市的初步建议，所以两家公司的合并计划将被暂时搁置。

针对吉利与沃尔沃合并事宜，资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示，“沃尔沃并入吉利有利也有弊，吉利最近销量大涨，品牌比较强势，沃尔沃并入吉利以后可能变为中国车企，对品牌会有影响，目前独立的话还是属于国际品牌。另外，并入的好处就是沃尔沃可以享受到中国政府的对于汽车产业的政策红利”。

值得一提的是，7月21日，据德国《汽车周刊》报道，沃尔沃首席执行官汉肯塞缪尔森表示，考虑到中美贸易摩擦，沃尔沃不再将中国生产的汽车出口到美国以及欧洲市场中销售，并透露旗下在华国产车型只会在中国市场销售。

沃尔沃首席执行官.jpeg 沃尔沃首席执行官汉肯塞缪尔森来源：网络

对于沃尔沃中国而言，暂停国内车型向美国、欧洲出口，将不可避免地在短期内直接影响其产销数据以及经营效率。

除了在海外市场面临风险，沃尔沃在国内市场也面临危机。

根据乘联会数据显示，2020年上半年，豪华车市场销量达到104万辆，同比增速仅1%。其中，以BBA为代表的一线豪华品牌2020年上半年销量均超过30万辆，占据了细分市场70%的市场份额。作为二线豪华品牌头部企业的雷克萨斯上半年销量9.68万辆，不及一线品牌销量的三分之一，分化趋势明显。

除了一线豪华品牌价格下探大幅挤压二线品牌空间外，与老对手凯迪拉克相比，沃尔沃上半年销量也落后其接近2万辆。另外，后来者特斯拉也以同比131%的增长率，凭借5万辆的总销量挤入豪华品牌上半年销量TOP 6，紧跟沃尔沃之后。

对于1-6月累计销量6.5万辆的沃尔沃而言，前有堵截，后有追兵，市场处境不乐观的情况下，只能以价换量。

时代财经在调查后发现，以北京地区为例，占据沃尔沃6月销量三分之一的主力车型XC60目前的市场优惠幅度高达24%，按照车型平均售价40万折算，其优惠让利幅度高达10万元。而另一旗舰轿车车型S90，优惠幅度更是高达28%，优惠幅度也超过了10万元。

沃尔沃开启大幅优惠的原因，除了日益激烈的市场竞争因素外，产品力和技术落后于目前的市场需求，或许也是不可忽略的深层次原因。

首先，在外观设计方面，自2015年款XC 90 开始启用以“雷神之锤”大灯为典型的家族设计风格以来，沃尔沃全系的外观内饰已接近6年没有进行大幅的突破。即使是最近上市的全新车型——全新一代S60，也基本与S90、V90、V60、XC90、XC 60等车型的设计基调保持高度一致。

雷神之锤.jpeg 沃尔沃2015年沿用至今的“雷神之锤”家族设计来源：车企官网

虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项，但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳。

另外，从产品层面，近年沃尔沃基本以推出改款车型、换代车型为主，甚至在消费者颇为看重的“三大件”层面上，沃尔沃也渐落俗套。目前沃尔沃全系采用的Drive-E 模块化动力总成系列，约在6年前发布，至今全系车型在发动机、变速箱的层面上，鲜见具新鲜感的变化。

在产品迭代层面，反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，不仅车型上动作频繁，先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型，还投放了支持可变缸技术的新发动机，令品牌市场热度有了较大提升。

“低速”前行的Polestar

在目前大热的新能源领域，沃尔沃显然落后于市场主流。

7月22日，沃尔沃与吉利合资成立的高性能电动车品牌Polestar极星关键新品——Polestar 2正式交付。此时，距离Polestar 2正式上市的时间，已过去了15个月。

“这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌，销量预计不会太大。而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传，品牌知名度不高。我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书”。张翔说。

成立于2017年10月的Polestar，旗下首款车型Polestar 1 于2018年4月在北京车展正式发布，对外售价145万元。

2019年4月12日，Polestar 2正式上市，共推出两款车型，分别是基础版：29.8万元，以及首发版：46万元，其中首发版将于2020年内交付，而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间，官网目前也仅可订购首发版车型。

极星2.png Polestar 2官网介绍来源：车企官网

在上市约10天后，4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。其中政策规定：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。

这意味着，2020年交付的首发版Polestar 2将无法享受到新政策下的补贴红利。

除了补贴门槛的变化，市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄。

乘联会6月的销量数据显示，特斯拉model 3 的6月销量已是细分市场TOP 10车型2-6名的总和，在如今同比大幅下降的新能源汽车市场，特斯拉Model 3 在销量不断创新高的同时，也在不断挤压其他新能源车企生存空间。Polestar 2作为公开对标特斯拉Model 3的产品，在价格和产品力都不具备明显优势的情况下，前景不容乐观。

时代财经就目前市场销售情况，基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部，对方表示暂时不便回应。

此外，在国内销售网点布局上，根据官方信息显示，目前仅在北京、宁波、上海、西安四个城市有线下网点，但在作为新能源热门市场之一的广东区域，目前暂无布局。

极星网点布局.png Polestar 线下网店布局来源：车企官网

值得注意的是，在今年3月，Polestar曾进行一次高层人事调整。原Polestar中国区总裁吴震皓将调任沃尔沃汽车亚太区，原大众汽车进口销售有限公司的高级总监高竑将接替此岗位。

据官方的说法，此次高层人事调整后，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

在官方“进一步加强品牌建设”，“加速极星艺术空间发展”的字里行间背后，高竑或也承载了沃尔沃与吉利对于Polestar品牌加速发展的期望。