北汽大自主羸弱 徐和谊背水一战

潘卓伦 李卓玲
2020-07-14 02:55:25
据北汽蓝谷发布的最新产销快报, 曾号称集团杀手锏之一的北汽新能源,今年以来已经历销量“六连跌”。数据显示,今年6月,北汽新能源销量为3008辆,同比暴跌88.46%,上半年汽车销量为14700辆,同比减少77.44%。

2020年上半年,北汽集团内部两极分化更趋明显,奔驰恒强,自主愈发羸弱。

近日,车市“年中考”放榜,奔驰以半年交付346067辆,同比微增0.4%的成绩,夺得国内豪华品牌“半程赛事”销冠之位,北京奔驰在其中的贡献不言而喻。

相比北京奔驰的万丈光芒,北汽大自主则活在阴影下。

据7月10日北汽集团在2020年中经营管理大会中透露的数据,北汽集团上半年整体销量为89.6万辆,预计跑赢大盘超1个百分点。其中,北汽福田约32.5万辆,北京奔驰、福建奔驰约28.4万辆。另外据乘联会数据,北京现代约23.5万辆,四车企合计销量在集团半年总销量的占比超过94%。


虽然北汽自主乘用车板块并未公布具体销量,但根据上述数据,北汽越野、北汽新能源等其他板块上半年累计销量可谓惨淡。其中,据北汽蓝谷(SH:600733)发布的最新产销快报, 曾号称集团杀手锏之一的北汽新能源,今年以来已经历销量“六连跌”。数据显示,今年6月,北汽新能源销量为3008辆,同比暴跌88.46%,上半年汽车销量为14700辆,同比减少77.44%。

面对羸弱的自主板块,北汽从上至下均不断尝试变革寻求突破,北汽集团党委书记、董事长徐和谊近日亦频频在公开场合为自主板块站台。

然而,无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”,还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立,均暂未让自主板块展现复苏苗头。

“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在,并进一步优化产品,在战略实施及产品投放上不能太急于求成,要有一定节奏和持续性,这或是破局所在。”7月12日,汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说道。

技术成北汽大自主瓶颈

北汽自主板块的困局可谓老生常谈,对此其也多番寻求破局,但始终未见成效。

例如,2019年10月,北汽举行盛大发布会推出BEIJING品牌,将北汽新能源和北京汽车合二为一。

集两家资源于一身的BEIJING品牌,据徐和谊在品牌发布会上介绍,技术是新品牌竞争力核心,“我们将以厚积薄发的传统技术,与行业领先的新能源‘三电’技术双剑合璧,向全球发布北汽自主乘用车全新品牌—BEIJING!”

然而,BEIJING品牌发布距今近一年,技术在市场中并未见优势。

以最能体现传统车企研发实力发动机为例,挂BEIJING车标的车型,即便算上刚于6月下旬上市的新车—BEIJING-X7,发动机基础排量均不超过1.5L,最大马力均不超过188匹。

反观同属国产车企的广汽、上汽、吉利、长城等,为开拓高端化市场,均推出了基础排量至少2.0L、最大马力至少超过220匹的高性能发动机。

时代周报记者亦就BEIJING品牌的发动机技术现状、未来规划,及年内推新计划等情况向北汽方面发去采访,截至发稿未获回复。

事实上,除发动机,BEIJING还有一系列技术空白待填补,例如,其全系车型包括SUV未有提供四驱车型。

甚至,在BEIJING品牌中属于长板的新能源车型,由于续航里程迟迟未跟上行业向600公里以上突破的技术趋势,目前渐渐被广汽、上汽等竞争对手拉开差距。

7月12日,资深汽车行业分析师张翔对时代周报记者表示,北汽新能源过往依靠低端车型乃至出行市场“走量”的模式遇挫,高端化转型成为突围关键,但受限于知名度等,高端子品牌ARCFOX后续表现或不乐观。

技术未能在市场中占优,价格成BEIJING品牌目前的主要依赖之一。

7月12日,时代周报记者走访广佛交界一北京汽车4S店时发现,新车BEIJING-X7上市即有9000元的厂家让利,优惠后9.59万―13.59万元的价格,相比市场同级主流竞品有约1万元的价格优势。

“除了厂家提供的现金优惠,我们还提供1000元油卡,另外还有一系列礼品还有抽奖机会。”7月12日,上述4S店销售顾问曾小姐表示。

此外,据记者了解,目前该店BEIJING X7销量走俏,但以上新车厂家优惠限全国前1万名购车消费者,及后市场热度何以为继将是一大挑战。

股比放开倒计时 北汽需提升话语权

今年以来,徐和谊亦频频在公开场合为自主板块站台。

5月11日,北汽麦格纳揭牌,徐和谊化身首席体验官,亲自上阵试驾ARCFOX αT;6月23日,BEIJING-X7上市,徐和谊出席演讲,为其“带货”……

对于这位年逾60、临近退休年龄的北汽掌舵者而言,为兑现做强自主的承诺,争取“荣耀下播”,可谓背水一战。

据北汽此前2020战略“π计划”显示,北汽自主品牌将力争在2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。但截至5月末,据中汽协批售数据,北汽大自主数万辆级别的销量数据,与吉利、长城、上汽等车企动辄10万辆、20万辆的水平甚至不在同一数量级。

同时,今年恰逢北汽集团“十三五”收官之年。按照此前规划,北汽集团将重点放在四个关键词上:新能源、自主品牌双品牌(北京汽车和昌河汽车)、国际化和智能化。而如今,昌河已趋边缘;而新能源“5615”发展目标则仅实现了上市,诸如产销达50万辆、年营收达600亿元、市值达到1000亿元等指标或面临惨淡收尾。

“下半年,我们面临的困难和挑战依旧巨大,自身的问题和风险还在持续累积。”对于北汽集团面对的内外部压力,徐和谊在今年年中管理大会上坦言。

值得关注的是,自主羸弱、前途未卜,过分依赖奔驰的营收结构或也为北汽的未来埋下不稳定的因素。按照规定,2022年乘用车外资股比限制将取消,而继华晨宝马后,北京奔驰的股比博弈亦成为业界关注热点。

去年7月,北汽集团官宣已投资戴姆勒,持有对方5%股份。随后,去年年底,北汽被曝再购奔驰母公司戴姆勒5%股份欲超吉利,但目前暂未有进一步消息。而早在2018年初,吉利就已官宣入股戴姆勒,成为其第一大股东。在北汽与戴姆勒的关系还未有定数时,吉利的存在,无疑让这场博弈的走向充满更多可能性。

对于北汽来讲,夯实并强化自主板块成为其迫在眉睫的任务。开年以来,北汽大自主板块也在不断寻求突破,北汽新能源的换电模式更是在年内搭上新政东风。不过,其亦面临着可换电车型局限于B端,同业追兵凶猛等困局。而接下来,北汽新能源如何在现有基础上扩张换电模式,尤其是将其从商用领域延伸至C端领域,将成为同业关注焦点。

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