雷诺割中国车主韭菜,免费车载系统收费千元,法系车疯狂退市让车主很受伤

陈梓庆
2020-07-03 15:58:57

车载导航系统免费试用10年、车联网免费使用半年,雷诺汽车如此诱人的软件服务,都随着东风雷诺的重组而烟消云散,留下一地鸡毛。
 
近日,多位雷诺车主向《消费者报道》反映,称自己的车载系统被雷诺方面停用,还没有到期的免费流量也不能继续使用,多次向官方客服投诉未果,涉及科雷缤、科雷傲、科雷嘉等多个雷诺国产车型。
 
实际上,除了车载系统被停用以外,受东风雷诺在今年4月14日宣布重组的影响,多家经销商关门停业,导致部分雷诺车主不能享受汽车保养和维修等售后服务,而经销商向雷诺索赔的风波也闹得沸沸扬扬。

面对30万雷诺车主,雷诺在中国市场留下的烂摊子该如何收场?


免费十年变一年千元

“就发了一个短信过来,通知我们车载系统不能免费用了。”说起自己的经历,马女士的语气颇显无奈。
 
2019年9月,马女士花费超过20万元购买了一台东风雷诺科雷傲汽车。据马女士介绍,她在买车时销售人员告知可以使用雷诺官方提供的Easy-Link车载互联系统,其中,在线导航、语音助手、天气预报和空气质量检测等功能可以免费使用10年。

▲雷诺承诺车载系统相关功能可免费使用10年

 
然而,今年5月27日,马女士的手机收到雷诺(北京)发来的一条短信,告知其由于东风雷诺重组,Easy-Link平台的运营服务将被关闭,如果要继续使用相关服务,每年需要交纳1080元。

▲雷诺(北京)短信通知车主将关停Easy-Link平台并即将收费运营
 
无独有偶,雷诺科雷缤车主韦先生也遇到了类似的问题。据韦先生介绍,他是在去年12月购车。今年5月27日,他也收到了Easy-Link平台暂停运营的手机短信通知。“一直用的好好的,说不能用就不能用了。”韦先生无奈地说道。
 
除了车载导航以外,韦先生还反映本来可以免费使用半年的在线畅听包也被停用。面对原来即使付费也只需每年356元的畅听包服务升价至1080元的现状,车主们普遍表示不能接受。
 
▲剩余的畅听包免费流量不能使用
 
采访过程中,《消费者报道》发现遇到类似问题的远不止上述两位车主,凡是搭载了Easy-Link平台的雷诺国产汽车,包括科雷缤、科雷傲、科雷嘉等都出现了车载系统相关功能停用的问题。
 
由于雷诺方面已经不再提供免费流量,因此车主使用车载导航等功能时只能同时打开手机流量热点。“现在不仅增加了手机流量的花费,上车前要先打开手机流量热点也很不方便。”马女士表示。
 
目前,《消费者报道》打开雷诺官方车载系统手机App,发现已经无法使用。不过,在东风雷诺官方网站,关于免费使用Easy-Link平台的宣传页面仍然存在。

▲东风雷诺官方网站仍在宣传免费车载系统
 


东风雷诺重组留下一地鸡毛

上述问题的根源,要从东风汽车与雷诺汽车重组说起。

▲东风和雷诺宣布重组
 
2020年4月14日,东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风汽车”)发布公告,宣布雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车。当天,雷诺(北京)汽车有限公司发布题为《不用担心,雷诺一直都在》的致车主信,表示会继续为30万车主提供售后服务。

▲雷诺向车主承诺“一直都在”
 
然而,在部分车主看来,雷诺似乎已经离他们远去。这份致车主的一封信中,并未提及Easy-Link车载系统能否继续提供免费服务的问题,有车主向《消费者报道》直言“雷诺已经抛弃了我们”。
 
实际上,随着东风和雷诺分道扬镳,一系列遗留问题开始迅速发酵,车载系统问题只是冰山一角。先是全国近百家经销商向东风雷诺和雷诺(北京)共索赔超过14亿元,再是大量经销商关门停业,导致部分车主不能享受相应的售后服务。上文提到的车载系统停用的问题,也是重组导致的集体维权。


▲车主就雷诺车载系统停用问题向12315投诉
 
为此,《消费者报道》以车主的身份拨打了雷诺(北京)的客服电话,客服人员表示雷诺车型搭载的Easy-Link系统已经停止运营。“由于付费用户少,运营成本高,车载系统部分功能已经停用,目前也没有接到何时恢复运营的通知。”客服人员如此解释。
 
在电话中,客服人员还提供“定心丸”,表示雷诺(北京)会通过经销商负责售后服务工作。
 
面对雷诺方面的回应,不少车主感到不以为然。“当初说好的免费用10年,我的车才买了一年都不到。”马女士表示,免费试用车载导航等软件功能是东风雷诺作出的承诺,无论企业如何重组,相应的服务也应该继续提供。
 
除此之外,汽车维修服务的问题也在困扰着雷诺车主。韦先生也表示,自己的车不仅车载系统不能继续免费试用,还多次出现胎压报警的问题,“我联系4S店和厂商很多次了,不告诉我轮胎是否存在问题,也一直没有给我维修。现在企业重组了,也不知道还能不能解决问题。”
 
《消费者报道》查询发现,在广州、北京等一线城市,只有1至2家雷诺经销商开门营业,有车主反映由于之前购车的4S店已经关门营业,购车时承诺的免费保养服务也未能兑现。

▲广州、北京均只有2家雷诺经销商在营业
 
就雷诺车主反映的问题,《消费者报道》同时向东风汽车集团股份有限公司和雷诺(北京)汽车有限公司发送了采访函,截至发稿前均未获回复。
 
法律从业者、知名法律博主郭小明在接受《消费者报道》采访时表示:“如果雷诺厂商和经销商通明确承诺为车主提供免费的车载系统服务,并承诺在重组后也会继续提供相应售后服务,那么双方合同关系成立,厂商应当承担继续提供服务,否则需要承担赔偿相应损失等民事责任。”
 

法系车的至暗时刻:退场是唯一宿命?

近年来,随着市场竞争加剧,已有包括铃木、DS等多个国外汽车品牌退出中国市场。其中,似乎只有雷诺的退出迅速引发了车主和经销商的集体维权,而这也是中国汽车市场特殊转型时期品牌危机的典型案例。
 
目前,受国内车市寒冬的影响,加上疫情让车企和经销商面临巨大的运营和资金压力,退市、裁员、甚至将产品进一步减配,都成为各大车企削减成本的主要手段。
 
就法系车而言,销量过低则成为压倒它们的最后一根稻草。
 
官方数据显示,东风雷诺今年销量持续低迷,从2017年的年销7.2万辆暴跌至2019年的1.8万辆。东风汽车提供的经营数据显示,东风雷诺2019年收入仅占集团总收入的0.5%,利润甚至为负数。


除此之外,多家法系车也在中国市场遭遇销量“滑铁卢”。2019年,法系车的市场份额已经不足1%。去年11月,法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。在中国市场,法系车现在仅存PSA旗下的标致和雪铁龙品牌。
 
不过,法系车似乎并未放弃对中国乘用车市场的争夺,雷诺在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司正在加速推进中,东风和PSA(标致雪铁龙集团)的合资公司神龙汽车仍在运行。不过,面对竞争激烈的国内汽车市场,法系车的前路依然充满了未知数。
 
谁将会是下一个雷诺?恐怕心存担忧的,不仅是相关的经销商,还有需要得到售后服务保障的广大法系车车主。忙着自保的法系车,莫让车主们成为弃子。


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