极兔低调进军国内 “拼多多系”快递如何冲出重围

自3月启网以来，极兔速递悄无声息地完成全国省市的100%覆盖，低调且迅速。虽目前与拼多多并无股权与合作关系，但由于两者背后千丝万缕的联系，极兔速递被外界戏称为“拼多多系快递”。

随着各类中小快递出清，国内快递行业已形成阿里的通达系、京东物流、顺丰三大阵营，格局基本明朗。然而拼多多的异军崛起带来了变数，2019年其带来的快递量占全国总量的比重已超3成，但目前依然未有自身的物流体系。

若真如传言般，极兔速递成为拼多多的“御用”快递，则将意味着格局早定的快递行业，又将风云再起。

东南亚巨头低调进军国内

J&T Express（极兔速递），2015年8月成立于印尼，此后在短短的2年时间，一跃成为了印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二的快递巨头。

在网点方面，它拥有自营网点4500余个，加盟网点超过1000家。在分拣方面，它拥有100多家大型转运中心、100多台分拣设备，3500多辆运输车。在业务方面，它覆盖东南亚七国超过5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万，年数量则达7亿多。

在东南亚取得令人惊叹的成绩后，J&T Express希望将成功复制到中国。不过，面对中国已如红海般绞杀的快递市场，J&T Express采取了与东南亚完全不同的“低调”进攻策略。

2019年9月，J&T Express筹划进军中国市场，并未对外披露过多信息，只是悄悄借壳“龙邦快递”，从而取得全国快递业务资质。

2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，正式官宣进军中国市场，并取中文名为“极兔速递”。不过随后就把内容删除，似乎并不想引起外界过多关注。

虽然明面不宣扬，但动作却一点都没慢下来。资料显示，3月中旬才启网的极兔速递，近期已完成了全国省市的100%覆盖。

极兔速递低调的背后，是中国快递市场三足鼎立的格局。.

经过10多年的发展与洗牌，我国快递行业马太效应愈发明显，形成了三大“派系”。

一是阿里巴巴入股的通达系五大快递巨头。继申通快递、圆通速递、中通快递、汇通快递被阿里收归麾下后，韵达股份2019年年报显示，阿里创投已成为其持股2%的股东，并跻身其前十大股东行列，通达系已悉数获阿里入股。

二是京东的自建物流。经过多年的布局，京东物流已形成极深的护城河。而在前不久，京东又祭出众邮快递，向微商微店及散户市场打进一枚核弹。

三是自成体系的顺丰。在物流界独自拼斗多年，顺丰在高端商务件领域具有无可比拟的竞争力。吞下品骏快递和推出低价业务后，顺丰也补齐了自己在电商货件上的短板。

国家邮政局数据显示，2018年快递行业CR8（前八名市场份额合计）为81.2%，而在2017年，这一指标为78.7%，快递行业的马太效应在不断增强。当前，快递行业已呈三种形态：阿里系报团取暖、顺丰独打天下、京东自成一脉。

资料显示，极兔速递创始人李杰是OPPO印尼的创始人、前CEO，而OPPO幕后大佬段永平不仅是拼多多的天使投资人，还与拼多多创始人黄峥私交颇深。

拼多多2019年年报披露，公司平台订单包裹数达197亿件，同比增长77%，日均产生订单包裹数5400万，占全国快递服务企业业务量已接近三分之一。但每逢各类电商节日，暴增的订单下，拼多多的物流容易运转不畅，速度远不如拥有自身物流体系的阿里和京东，拼多多的确有动力构建自身的物流体系。

近期，有拼多多上海用户反馈，已收到拼多多订单配送信息，其中显示物流配送承运商为极兔速递。

诸多难题待解

极兔速递虽在东南亚取得巨大成功，但能否在中国复制成功依然存疑。

事实上，过去几年，东南亚快递市场处于发展期，玩家都以跑马圈地为主，竞争尚未进入白热化。而国内快递市场发展较早，速度也快，已然进入成熟阶段，企业间竞争激烈。此时入局，难度不可同日而语。

此外，背靠大树好乘凉，可以看到当前一线快递品牌除顺丰外，多数都有头部电商平台加持，那么，极兔速递与拼多多的关系就值得深究。

然而与外界预想的不同，拼多多与极兔的关系并非想象中那么密切，拼多多目前只是为其提供部分业务。公开资料显示，与阿里通过入股绑定通达系不同，极兔速递目前与拼多多并未有股权上的合作，反倒是OPPO成为极兔速递无法绕开的公司。

极兔速递的前身来自于OPPO在东南亚地区建立的物流系统，创始人也被认为是OPPO印尼公司的创始人李杰。通过股权穿透，极兔速递的实控人为樊苏洲，曾在OPPO印尼公司工作。

没有直接利益关系，拼多多是否愿意扶持极兔速递，存在很大的不确定性。更何况以极兔速递当前的体量，还难以承载拼多多的单量。

根据极兔速递官网数据，当前极兔速递在东南亚每月收派包裹为5500万个，一年约为6.6亿件。相较而言，拼多多2019年的包裹量为197亿件，极兔速递从未处理过如此大的业务量。

而在价格方面，当前极兔速递的运费基本与“四通一达”持平，未显示出价格优势，且前期铺网耗资巨大，也不允许其打价格战。如此一来，与主打低价的拼多多能否契合仍是未知数。

此外，与通达系依赖加盟不同，极兔速递在东南亚运营时以自建渠道为主，加盟为辅。其在东南亚拥有自营网点4500+，而加盟网点仅1000+，此模式与顺丰颇为相似。进入国内的极兔速递依旧准备延续这一策略，但自建渠道成本明显更高。

据媒体报道，极兔速递为了在近几个月迅速铺设网络，有些县城一个月搭进去30万元，有的站点被逼寻找出路，搭售着卖酒。

资金方面也是一个难题。极兔速递的资金，一方面来自海外母公司J&T Express业务的造血，该公司在最近的一次融资中估值超过5亿美元（约人民币35亿元），另一方面则是依靠股东的继续投入。国内快递网络建设资金成本明显大于东南亚，极兔速递能否承担仍待观察。 

编辑/郭吉桐  

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