汽车电商:双“11”不解决问题

2014-11-10 10:35:55
无论是特斯拉的汽车电商叫停,还是天猫新浪、汽车之家、易车等试水,可以看到的是,汽车电商仍有很长的路要走。

时代周报记者 李瀛寰

对于什么是“真电商”目前业内有多种观点,有人认为是全款购车,有人认为是解决价格透明,有人认为是服务的多元化。双11一天解决了问题,一天满足了用户需求,但不能称之为真电商,真正的汽车电商必须是365天解决用户的问题,满足客户需求。常态化电商是谈真伪汽车电商的基础或者说前提。

这样说的原因有三。其一,相对于短促的方式,常态化可以更持续和稳健地承接电商业务,形成一个完成的运营链条,从而使整个汽车电商业务健康地运作起来。其二,常态化道路更能持续地培养用户的购车需求,用户的购车需求必须要有一个成长周期的,不是短期低价促销可以催生的,只有常态化的平台产品才可以陪伴用户需求的日渐成熟。其三,汽车电商是一个全产业链的事情,会面临在线支付、试驾体验、售后服务等很多问题,需要线上和线下结合的O2O模式,单点爆破的模式很难确保整个环节的用户体验。皮之不存,毛将焉附?非常态化,谈何真电商。非常态化的汽车电商,只是空中楼阁,短期价格促销不是长久之计。

今年的双11,各家的宣传攻势都很猛烈。以另一家汽车垂直网站易车为例,2014年易车一直在常态化电商的路上探索与实践,从用户需求和商业模式的不同纬度构建了两个常态化电商平台:惠买车与易车商城。这两个平台分别对接了经销商和汽车厂家的电商需求,为他们找到各自的电商发展道路,提供了实现电商的模式和日常化的线上销售渠道。

今年还有个新汽车电商新军—新猫,这是新浪汽车和天猫联手之下的汽车电商,同时覆盖微博SNS平台、汽车媒体门户以及天猫电商平台。阿里天猫去年本来就已经有了初步的汽车电商试水,今年新浪与阿里联手应该是两者在汽车电商的一次强势突围。

天猫与新浪的合作,一个老牌的综合电商平台加上社交化平台,其实就是要解决汽车电商的常态化问题。

究竟什么是真汽车电商?真电商就是解决汽车电商的痛点问题,解决任何一个都会逼近汽车电商的本质。

价格总是电商的焦点,但价格战只是一种运营的手段,却从未成为电商模式的本质。电商对传统产业的改造,本质是打消息的不对称,并基于一个相对透明的价格进行周边服务的完善。汽车品牌商有统一的价格管理体系,经销商不能随便冲击这个体系,所以就选择非透明的方式来进行一些价格调整,从而导致用户在购车时候的各种价格折算和比较,增加了用户购车的时间成本,对于用户体验是一种伤害。

汽车电商无法做到像京东前期起家那样不停地靠低价来冲击线下的价格体系,这不符合汽车厂商和经销商的利益诉求,也不能成就一个持续健康的运作体系。只有做到让价格趋于透明,减少用户的比价烦恼,才是一个汽车电商平台在价格方面,应该做到的事情。目前来说,价格透明对厂商、经销商,特别是消费者都是一个特别大的痛点问题,也是长久困扰两方的问题,如果解决了这一问题,必将大大提升用户体验。

当新车电商进行到一定纵向深度之后,应该考虑的是如何在横向方面连接更多的服务,并打包提供给消费者。连接,是让一切趋于更优的关键手段,所以一个汽车电商平台的价值,在这方面应该有所体现。

无论是特斯拉的汽车电商叫停,还是天猫新浪、汽车之家、易车等试水,可以看到的是,汽车电商仍有很长的路要走。但也可以想见,双11的汽车电商火爆开启,是对这一市场的极大推进。



相关报道:特斯拉网购叫停背后

 

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