中美汽车碰撞大比拼 一国产就变“软壳蛋”？

C-IASI（中国保险汽车安全指数）是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。官方的定义是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。

正面25%偏置碰撞后车辆状况

IIHS（美国公路安全保险协会），是美国一家由汽车保险公司资助的非盈利性第三方机构。撞击测试的受测车辆是直接购入市售车款进行，而非由车厂自行提供，分级也更为严苛，由于地位极其重要，等于是美国的安全测试权威。

可以看出，两者都是由保险行业主导的碰撞测试。而在测试车辆的选取上两者都是选择全系最低配车型，我们可以把C-IASI看作是中国版的IIHS。

在此前，中国汽车的碰撞标准主要是C-NCAP（中国新车评价规程），它是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，但由于测试标准过低而被戏称为“5星批发部”。它主要抽选销量最大的配置车型。

C-IASI的出现，还带了另外的思考——中国产和美国产的同款汽车在碰撞标准基本相同的情况下，表现却出现了很大差距。

除了性质类似，在测试项目与评分标准上，C-IASI与IIHS也基本相同，部分测试项目是完全借鉴了IIHS，其中的25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度测试和座椅/头枕试验是两者都存在的测试项目，测试流程与标准也完全一致，测试成绩都分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个级别。因此，时代数据决定把C-IASI 2018年度第二批车型中的合资车型成绩与IIHS中该车型的成绩进行了一次对比。

在C-IASI的第二批测试车型中能在IIHS的数据库找到对应车型的一共有4款，分别是现代的领动（对应北美市场的Hyundai Elantra），日产的西玛（对应北美市场的Nissan Maxima），起亚的智跑（对应北美市场的2016 Kia Sportage）以及一汽丰田的奕泽（对应北美市场的C-HR）。具体对比结果如下：

• 北京现代领动

从以上对比可看出在侧面碰撞测试中C-IASI和IIHS两者差异巨大。C-IASI中头部运动保护和头部和颈部的成绩为P（较差），而在IIHS中两项的成绩都为G（优秀）。在侧碰后B柱入侵量C-IASI比IIHS深入了5cm。可见，在车身B柱的强度在中国上市的版本明显不如在北美上市版本。其他项目测试成绩两个版本基本相同。

• 东风日产西玛

日产西玛在中美两个版本中也存在差异，在C-ISAI测试中25%偏置碰撞与车顶强度分别拿到M（一般）与A（良好），而IIHS测试的北美车型则拿到全优的成绩。在25%偏置碰撞测试中，中国版的车辆结构成绩仅为P（较差），而美国版的成绩为G（优秀）。在侧碰后B柱入侵量中版要比美版多出9.5cm，车顶强度美版的要比中版高出22%。可见中国市场的日产西玛的车身强度也远不如北美市场车型。

• 东风悦达起亚智跑

本次测试的智跑对应的美国版是Sportage 2011-2016款。从结果可见，二者虽然都在正面25%偏置碰撞中取得P（较差）成绩，但在美版的Sportage中侧面碰撞和车顶强度都要比国内的智跑高一个等级。在侧面碰撞中二者在B柱的入侵数据基本一致，但中国版的智跑在驾驶员和乘员的头部运动保护丢了分。车顶强度中版也小于美版近21%。

• 一汽丰田奕泽

从成绩对比上看，奕泽（C-HR）在C-IASI和IIHS都取得全优的成绩。部分测试项中国版成绩的还优于美版。奕泽（C-HR）是本批测试车辆在C-IASI与IIHS成绩最接近的。

从以上对比结果可以看出，在本次参与测试的4款车型中，有3款测试成绩中国版本的车型表现明显差于北美版本。究其原因是车企在中美市场对汽车生产标准不同。

在4款测试车辆中，领动和西玛对上市时间为2016年，智跑和奕泽上市时间为2018年。C-IASI（中国保险汽车安全指数）是在2017年7月发布。而合资车企新车型的开发周期一般为4-5年。可见在本批被测试车型中，C-IASI发布时要么已经上市，要么已接近开发完成阶段。

因此造成大部分车型在中国版本与北美版在同等的测试条件下成绩有差异的原因是车企在做本地化开发针对不同地区实行不同的生产标准。车企在中国市场并没针对C-IASI（IIHS）做优化，而是以C-NCAP作为开发的性能指标。虽然C-NCAP的安全要求是高于我国现有强制性标准，但远不如IIHS。为了降低生产成本，进一步扩大利润空间，在中国与美国市场实行双标准生产，差别对待中美两市场。

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