5年800亿元投研发，上汽通用第二个20年的打开方式

来源: 时代周报

从1999年别克新世纪上市到2019年，上汽通用介入中国人的汽车生活整整20年，没有哪个车企像上汽通用一样在多个重要时点上塑造和改变着中国人的用车方式和汽车文化。别克新世纪在老三样通吃的年代里让国人接触到了全球同步的高档轿车，十万元家轿赛欧为轿车进家庭发挥了重要作用，GL8为国人开启了一个新的汽车类型。

这一次，在为节能减排普及三缸发动机的过程中，屡战屡胜的上汽通用也遇到了前所未有的挑战。

以主力车型英朗为例，2017年销量41.7万辆，平均每月3.4万辆，换装三缸发动机后的2018年销量骤降至26.2万辆，平均每月2.1万辆。

上汽通用汽车副总经理施弘在广州车展媒体沟通会上坦言：“去年下半年开始，应该说市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。有些过去对预算等等资源的布局，可能不灵了。这些都是非常难能可贵的经验教训，是我们团队成长中非常需要的。”

2019年成为上汽通用的调整年，不但有计划中的产品切换，还有三缸发动机的市场调整。

例如5月推出小排量动力总成8年或16万公里超长质保计划，打消客户对三缸机的顾虑。8月这一超长质保计划扩大至公司旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有国六车型。“第二引擎”车联网免费流量政策也进行了升级，每年24G终身免费OnStar安吉星车联应用流量扩容至每年100G。

一系列动作收到了效果。仍以英朗为例，今年前10个月销量同比增长11%。此次遭遇的挫折没有让上汽通用服输，反而激起了公司全力反击。王永清在广州车展前宣布：“从2020年到2024年的5年，我们整个研发和技术的投入，包括工厂的投入，大概每年将近160亿到200亿左右，未来的投资有800亿。”

这个投资力度比起宇宙第一房企恒大对汽车未来3年投资450亿元的计划更决绝。注意，800亿元只是技术研发投入。

相比其他合资车企，上汽通用对技术研发的投入拥有更强大的落脚点。王永清介绍，泛亚汽车中心是美国通用汽车三大全球的汽车中心，研发能力从最初的内饰、外饰小改、国产化支持等等，到现在具备了整车电气架构、动力总成系统等能力，技术也是全球化的，泛亚的核心团队里面，来自全球的专家大概占20%左右，与中方人员形成互补能力。

相比一般合资车企在国内的本地化适应性开发，泛亚拥有更底层的技术能力。相比其他跨国车企的本土开发能力，泛亚对中国市场的了解更加直接，对中国用户的需求洞察更深刻。这种全产业链的洞察和能力可以从研发渗透到工厂。

“我可以自豪自信地说，在所有的合资企业当中，我们的研发能力是第一。配合新能源的战略，将来不仅仅是金桥还有其它的基地，我们都会有驱动相关的布局，因为一些核心的工艺和核心的技术，要掌握在我们的工厂里面。”王永清说。

为适应越来越严苛的法规要求和技术变革，上汽通用在传统车领域引入通用汽车第八代Ecotec 系列发动机和CVT变速箱，同时在新能源领域不断深化布局。

上汽通用是最早践行绿色发展战略的国内车企，也是国内最早开发纯电动车的合资车企。目前已在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。

未来在新能源领域的投入还会加强。王永清透露，从2019年到2023年，公司在已经推出的6款轻混、全混动、插电混动、增程式混动车型基础上，将再推出9款以上插电、纯电动车，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。同时，公司也正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。未来5年800亿元的技术投入中，有300亿元是电气化方面的投入。

在“电控、电驱、电池”三大核心新能源技术领域，上汽通用有着深厚的技术积累：拥有完备的新能源控制系统开发体系，包括能量控制系统和驱动控制系统开发，涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程，已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。

上汽通用的电驱系统拥有当前最高效的动力分配技术（Power Split）、通用专利双排行星齿轮组、新一代集成式TPIM电控模块和先进的智能控制逻辑等，在不同驱动工况下实现了效能的最大化。

在电池系统架构开发上，从零件到子系统，再到系统级别，采用与北美一致的全球最高标准进行测试验证，动力电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，确保电池拥有国际领先的高可靠性与耐久性能。

此外，上汽通用还将通用全球标准纳入到开发制造之中，所有新能源车型均严格按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，将为消费者带来高安全、高可靠、高耐久的电动出行生活。

智能化方面，广州车展透露出的信息是，到2020年上汽通用将大规模配置智能辅助驾驶系统，包括一体的智能座舱、智能语音助手，通用汽车全新一代云电子架构将在更多车型上应用，所有软件和大多数模块都可以通过OTA升级。未来还将推出接近L4级自动驾驶的凯迪拉克Super CruiseTM超级智能驾驶系统。

王永清介绍：“通用汽车全新一代电子架构每小时能够处理多达4.5TB的数据，可实现更快速的车内、外通信，极大地提升系统运行效率。凭借全面提升的带宽和处理能力，全新电子架构将加速包括Super CruiseTM超级智能驾驶系统、智能网联系统在内的先进技术的推广，且其强大的性能和效率能够助力未来智能电动汽车实现更高的续航里程。到2025年，超过50％在中国销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克车型将应用这一全新的电子架构。上汽通用一直大力推进ADAS智能驾驶辅助技术将加速应用，明年，这些智能驾驶辅助技术会更大规模得搭载到一些入门配置车型上。”

据了解，上汽通用目前已投入5G超高速网络技术开发，同时也将配合国家的智慧城市战略，推动车联万物（V2X）技术开发，为智慧安全出行提供技术上的保障，为未来高级辅助驾驶（ADAS）甚至无人驾驶场景下实时可靠的车-车通讯做好准备。

共享化方面，施弘介绍：2017年12月，上汽通用就上线了以员工为试点对象的“时行”新能源汽车分时共享项目。截至目前共有逾9100位用户，总订单超20万单，共享时长超47万小时，累积共享里程超450万公里。

内测的目的是积累数据，完善服务系统。施弘说：“上汽通用本身也是一个小社会，普通工人到班长到白领蓝领齐全，收入的范围也能够代表社会的一部分，我们主要抓数据，行驶的里程数，驾驶习惯，这些都用数据在统计。”

此外，首批别克VELITE 6共享车辆自今年4月28日起陆续投入市场，目前已在上海、武汉、苏州、宁波、广州、重庆、成都等城市运营。截止至今，累积订单数超过17万次，累积使用人数近7万人，这也是上汽通用汽车加速推进业务模式创新，在引领出行新生态道路上迈出的实质性步伐。

传统车领域的全新动力系统，电动化、智能化、共享化方面的全面布局与巨额投入，上汽通用以这样的姿态开启介入中国人汽车生活的第二个20年。