标准缺失 “最毒车型”有机可乘

2009-07-15 19:12:38
由于目前还没有国家指定的权威检测机构,因此消费者要质疑厂商的车内污染严重,举证会非常困难,消费者保护自身利益的根本应该在购买前做足功课,那种开门就有刺鼻气味的车型显然不应该是首选。

在数起严重的食品安全危机后,《中华人民共和国食品安全法》及实施条例被迅速制定,并即将于200961日起正式施行。然而,在另一个有可能对消费者身体健康产生危害的行业中,长久以来,汽车车体环境检测标准一直处于缺失状态,这可能使“最毒车型”有机可乘。

Mazda6睿翼有“味道”

4月中旬全国上市后,Mazda6睿翼在五一期间全面运抵全国各4S店,各地的一汽马自达经销商纷纷开始对这款被其寄予厚望的车型进行大力推广。但是已经有部分消费者开始留意车内的“味道”,亲身感受车内空气质量也成为部分有意购买Mazda6睿翼的消费者一个必需的体验过程。

此前,时代周报曾在《Mazda6睿翼“最毒车型”阴影》的报道中提到,第二代Mazda6在美国被检测评定为去年美国“最毒车型”。报道中引用了美国密歇根环保中心数据,第二代Mazda6因车内溴、铬元素污染物质较高,污染综合指数达到3.4,在家庭轿车级别中最为严重,为2008年美国市场上的“最毒车型”。

但由于缺乏标准,在中国上市的Mazda6睿翼是否同为“最毒车型”难以定论。国家室内环境与环保产品质量监督检验中心相关人士对时代周报记者表示,目前国内对汽车内饰和空气质量的检测主要依据的是国家对室内空气质量的相关标准,汽车内饰污染物质含量和车内空气的检测标准尚未制定。

高迪室内空气质量检测机构广州空气环境检测实验室负责人表示,目前对车内空气质量的检测基本上都是消费者发现异常后进行的个人行为,目前还没有汽车厂方主动送检。

美国“最毒车型”

据了解,目前国内针对车内空气污染的检测主要集中在甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC含量方面。中国室内环境监测中心曾在北京、上海、重庆、太原和广州五城市随机抽检,参照室内空气质量标准,有近九成的汽车存在车内空气污染问题,大部分汽车车内的有害气体含量超标五六倍,最高达到十倍。

根据美国密歇根环保中心的报告,在接受检测的全部200多款畅销车型中,同2008Mazda6一样车内环境污染指数过高的车型仅有10余款,其中,除大众甲壳虫、奥迪TT Coupe 2.0、奔驰E350和宝马X5外,其他车内污染指数较高的车型在国内市场均未有销售。

据了解,目前国内大部分提供车内空气质量检测服务的机构是在室内空气检测的方法上进行的,并将200331日起实施的《室内空气质量标准》作为检测报告的主要依据。

中国检测标准缺失

在这份当时由国家质量监督检验检疫总局、卫生部和国家环保总局联合下发的文件中,适用范围处写明,“本标准规定了室内空气质量参数及检验方法。本标准适用于住宅和办公建筑物,其他室内环境可参照本标准执行。”但是,有关该标准是否可以作为车内空气检测的依据,文件中并未提及。

200831日,国家环保总局组织制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正式实施。北京市劳动保护科学研究所室内环境司法鉴定中心执业司法鉴定人胡玢对时代周报记者表示,由于建筑物室内空气质量检测同车内空气质量检测在取样上的方法有所不同,车内空气取样过程更为复杂,因此,在车内空气检测方法上,目前仍没有明确的法规对消费者和厂家提供消费和生产参考。

事实上,国家环保总局曾在2006年初下发了《国家环境友好汽车实施方案》讨论稿,并对车内空气污染的各项指标作出了明确的规定。其中,甲醛限制0.12毫克/立方米,苯0.11毫克/立方米,甲苯和二甲苯是0.2毫克/立方米,总挥发性物质TVOC不超过0.6毫克/立方米,基本上同我国现行的《室内空气质量标准》相似。但是,原定在2006年开始实施的方案目前仍未正式出台,在国家环境保护部数据中心进行汽车相关的标准检索,也未有相应的车内空气质量标准档案。

《汽车驾驶与维修》执行主编朱伟华说,由于目前还没有国家指定的权威检测机构,因此消费者要质疑厂商的车内污染严重,举证会非常困难,消费者保护自身利益的根本应该在购买前做足功课,那种开门就有刺鼻气味的车型显然不应该是首选。

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