左自生接替简清隆 东南冲击年销15万辆

2011-01-13 02:01:50

本报记者 何珊 发自北京

在简清隆担任总经理期间,带领东南推出了自主品牌V3菱悦并快速导入三菱全球车型翼神,此举令东南产销量连创新高。然而,除了面对所选择发展路线有可能带来的企业风险外,新任总经理必须面对的还有东南汽车旗下三菱品牌发展不畅带来的不安全感。

尽管专家一致认为,中国车市还有数年的好光景,但增速放缓已经是不争的现实。中汽协最新发布的数据显示,尽管去年中国汽车产销双超1800万辆,但也出现了前高后低的发展态势。资料显示,市场上半年产销水平较高,而下半年却出现增速逐月回落态势,同比增长由年初80%回落至32%。

摆在今年1月1日履新的左自生面前的,是定位中端、品牌实力不强的东南要应对跨国公司和合资企业的挤压,市场增量减缓的因素,也决定了东南2012年要实现30万辆的产销目标并非易事。

发展空间缩小

股权对等是国内中外合资汽车企业多数采取的方式,但东南汽车却创造了一种特殊的合作关系。即以福汽、台湾“中华汽车”、日本三菱各占50%、25%、25%股权的三方合资模式进行合作。正是这种特殊的合作关系,衍生出了后来的一系列问题。

汽车行业顾问何诣宏向时代周报记者指出,一直以来,由于三菱在东南合资公司中的出资比例较低,使其在外界看来对于东南汽车发展的指导不甚积极。按照当初合作三方协定的内容,东南汽车总经理由台湾“中华汽车”派遣,但其汽车产品和技术则主要源于日本三菱。汽车企业的发展最离不开的就是技术和产品,日本三菱在东南汽车中占据股比过低导致话语权不足,这也使得2006年三菱入股东南以后,东南车型推出速度十分缓慢,而且仅限于轿车。

在华发展策略一直难以全面铺开的三菱,在东南引进翼神遭遇销量不畅后,曾表示“持股无法达到50%之前,三菱将不会再引进新车型”,正是对目前股权结构的抗议。资料显示,东南汽车引入翼神后,曾被寄予年销6万辆的期望,然而事实上却是,月销量最低仅为1000多辆。

在长期未达到利润预期后,台湾“中华汽车”的母公司裕隆集团失去耐性,去年12月与东风汽车在杭州合资组建东风裕隆汽车有限公司。与此同时,三菱转向广汽集团,以广汽长丰为基础,设立三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业。在业内人士看来,话语权的提高将使三菱汽车在华引进车型、运营计划以及生产能力方面的重心毫无疑问地转向广汽集团。

倚赖自主

正略钧策管理咨询合伙人付志勇表示,在国家汽车产业振兴规划中的提出支持汽车产业重组政策号召下,发展缓慢、年销量不过12万辆的东南汽车不可避免地成为外界揣测的会被重组兼并的对象。而如今,在两大合作伙伴分别再寻“第二春”之后,东南汽车的发展前景更是不容乐观。

“如何理顺股权关系、管理关系,寻找兼顾各方利益的发展模式是东南汽车必须立即着手解决的问题,否则将难逃被其他大型汽车集团兼并的命运。”付智勇表示。

2011年,东南汽车将全年销量预期设定为15万辆,鉴于与三菱的合资状况,业内人士认为东南实现目标的重要支撑点应是打好“自主研发”牌。

付志勇认为,在东南股东的刻意安排下,接任的左自生之前曾在技术部门任主管,上任东南汽车属于退休之后的返聘。左自生中华汽车前协理的身份,让东南汽车再次打上台湾地区汽车业的技术“烙印”。而有技术背景的左自生如简清隆一样,可以帮助东南汽车继续寻求台湾地区方面的支持。

“东南汽车高层的调整已经表明福汽集团改变东南汽车命运的急迫心态。”业内人士表示。一直以来,占东南汽车整体销售的比重高达四分之三的是旗下自主品牌单一车型V3菱悦。这说明,在品牌和技术上,东南汽车自主品牌有比较好的积累。“东南不妨从中华汽车收回经营管理权,不再依靠合资合作方力量,大力发展自主品牌。”何诣宏说。“东南汽车不妨考虑在下面成立不同品牌的事业部或子公司,分别与中华汽车和三菱汽车成立合资公司。”

“但前提必须是按照中国合资企业各50%的股权进行合作,才能激发各自积极性。”付智勇表示。

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