2011汽车新春展望：集团篇

2011-02-17 05:57:35

来源: 时代周报

政策逆转之下哪些车企有望在新一轮跑马圈地中杀出重围？

艰难的开局痛苦的市场——2011中国主流汽车公司前景展望

小排量乘用车购置税减免优惠取消，汽车下乡政策终止，北京带头限制购车……一连串的利空消息，让中国汽车业从业者在惴惴不安中走入新春。

以2001年原国家计委放开国产轿车价格为标志，过去十年，在国家政策大力扶持下，中国汽车产业迎来了历史上最为辉煌的时期。2009年，汽车业更是成为国家重点扶持的第二大支柱产业，在当年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》扶持下，中国以1364.48万辆的年销量取代美国成为全球第一大汽车市场，2010年，中国汽车销量更是创纪录地达到了1806.19万辆。

这一意想不到的变化，提前实现了《汽车产业调整和振兴规划》的重要目标：2009—2011三年产销3000万辆。

于是，在“十二五”开局之年，宏观政策来了个180度的急转弯，让中国汽车产业成为继房地产业之后，第二个受政策严厉限制的产业。

这一突如其来的政策变化，让汽车市场充满了不确定性，过惯好日子的汽车公司不得不重新调整市场策略，竞争从主要集中在东部的一、二线城市，深化到中西部的三、四线城市。

哪些汽车企业有望在新一轮跑马圈地中杀出重围，哪些企业更有竞争力，哪些品牌更值得信赖，哪些车型更适合中国各区域的消费者？时代周报记者为您解读。

——编者按

一汽重塑自主

何珊

作为大汽车集团的掌舵人，徐建一坚持自主的豪情溢于言表。去年投资17亿元，开启红旗复产计划，是其进行自主品牌建设的重要一环。

但更为重要的是，一汽集团未来将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。巨资的投入背后彰显的是一汽集团发展自主品牌的决心。徐建一力图在2015年整车销量超过400万辆时，自主品牌比例能够超过50%。

急需资金

这或许可以看做是一汽集团发起的一场反击战。销量曾多年处于车市头名的一汽集团，近两年被上汽集团、东风集团赶上。一汽集团面临的尴尬不仅有红旗品牌退市还有旗下自主品牌销量远落后于合资品牌。因此确定红旗定位高端路线的同时，一汽集团自主品牌整理也在紧锣密鼓进行。按照产品规划，到2012年，“中国一汽”旗下的自主轿车，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款，包含4款红旗产品。

而庞大的产品开发则需要巨额资金跟进，上汽整体上市无疑为其一解燃眉之急。但一汽整体上市可借鉴的方式执行起来都不简单。一是借壳一汽轿车，将一汽集团资产注入，并通过整合夏利从而实现上市，但也存在着不确定的风险：环节过于复杂，且股价存在不确定波动，影响融资效果。二是IPO，把一汽轿车和一汽夏利的资产吸收进来，但这存在着持续经营和合资公司的利润能否合并报表的问题，一样存在风险。

商用车的机遇

尽管上市融资并不容易，但急于重返冠军宝座的一汽集团也没有放过一直拥有绝对优势的商用车业务。徐建一曾表示，要将旗下商用车品牌进行重新划分。一汽未来商用车品牌将包含一汽解放和一汽嘉宝，届时客车和中重型车都将归到解放的品牌之下。

在一汽明确的2011年营销目标中，中重卡业务被寄予了极大希望。一汽集团表示，2011年中重卡市场份额目标将占到行业22.5%，销量为28万辆。

然而面对今年的市场走向，专家均表示仍需冷静对待。尽管2011年是我国“十二五”规划的开局之年，各地建设需要大规模商用车作为补充，但随着市场保有量进一步趋于饱和，能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等上涨的压力，整个商用车市场同样呈现了降温趋势。10%-15%的增长成为业界多数认同的预期。

实际上，更让一汽集团为之揪心的则是其客车业务。近几年客车业市场集中度愈来愈高，宇通、大小金龙、安凯、中通在内的企业垄断了大部分市场，这也让一汽客车可攀升的市场空间极为有限。但一汽方面表示，已投资6.5亿元，提升多个基地的客车底盘和整车生产能力，以做大市场。

广汽加快重组

骆珊珊

进入新的一年，影响车市的一些利好政策取消，诸多利空因素，如油价上涨、限车治堵等的涌现，让盘子越做越大的广汽面临许多的不确定性。无论是旗下合资企业还是自主品牌，同样遭到挑战。作为“十二五”的开局年，今年的布局将对企业未来几年的走向产生重要影响，一向低调的张房有显得更为谨慎了。

用他的话来说，广汽眼下要做的是“消化”，在2009-2010年一系列重组并购以后，广汽已积累了相当的产能，进入2011年，将这些收编的资源理顺关系、加强管理显得尤为重要。

进一步重组

从2009年并购长丰、牵手菲亚特，到2010年收购吉奥、与三菱全面合资，广汽已实现了以广州为大本营，湖南、浙江为两只犄角的布局。要实现到2015年达到产能300万辆，销售收入4000亿元的目标，这些新企业的表现将显得至关重要。

业内人士认为广汽将在今年借壳长丰重返A股，长丰旗下的SUV车型将被纳入广汽乘用车的体系，对长丰的进一步重组基本完成。而与三菱的合资已进入审批程序，预计年内会有结果。张房有表示，和三菱的合资并不是新建企业，而是在原来的广汽长丰的基础上去组建，通过重组增持股份，再进一步增加设备投入，改造一些生产线，生产一些新的车型来实现。目前技术谈判，包括车身谈判都在进行当中。

另一方面，今年是广汽吉奥的调整年，企业表示不仅要对现有工艺技术进行改进，对现有产品结构进行调整，改善和提升现有在产车型的性能、质量，同时还要提升经销网络的销售能力。广汽计划投入超过10亿元人民币，帮助符合条件的广汽吉奥经销商、服务商扩展业务。

传祺SUV年内面世

去年底正式上市的传祺，承载着广汽的梦想，其市场表现持续受到关注，能否实现3万辆的年销量目标还要看接下来的营销手段和整个市场环境的变化。作为拥有本田、丰田等知名合作伙伴的广汽，在营销方面的优势不算明显，在业内人士看来传祺前期并不算太成功的宣传在今年还需加倍努力。基于菲亚特旗下跑车品牌阿尔法·罗米欧166平台的传祺首款轿车，将从中高级市场切入，搭载2.0L排量发动机，共有6款车型，价格在12.28万-18.98万元之间。

在新产品准备方面，广汽乘用车将在今年推出一款传祺品牌的SUV车型，新能源车型的研发也一直在紧锣密鼓地进行。在去年广州车展上亮相的电动版传祺，预计将于明年正式上市。

无论是手头上资源的进一步重组，还是传祺的处女秀，都使今年成为广汽集团最不确定的一年，在“十二五”结束之前，这样的状况或许还要持续一段不短的时间。

上汽布局全球

信晓霁

那些将上汽集团视为竞争对手的国有汽车制造商或许会发现，他们一直试图拉近与前者之间的差距，正在变得难以逾越。2010年，上汽集团共售出汽车355.84万辆，与同属第一阵营的东风公司和一汽集团相比，分别多出83.36万辆和100.02万辆。

一位证券分析师提供的公司研究报告显示，到2016年，上汽将成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头。

全球野心

拥有3家百万辆级销量的子公司是成就上汽这一地位的关键所在。上海通用和上海大众相继在去年12月实现了100万辆这个里程碑式的销售数字，事实上，中国轿车制造商的销量冠军一直在上述两者间轮换，而上汽通用五菱则长期把持交叉型乘用车市场的半壁江山。

当上汽通用五菱把他们生产的被称为“小面”的微型客车卖到中国每个村镇的田间地头，并让所有本土同行竞相效仿，上汽已经为其开辟了另外一片蓝海—印度市场。通用汽车公司表示愿意为上汽的这一尝试分享渠道，他们发现，只要不将上汽视为市场的竞争者，精明的上海人反而是绝妙的合作伙伴。这使得通用在后来作出了更为大胆的举动，与上汽联手研发小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。对中国汽车企业心存疑虑的汽车巨头们此前一直不遗余力地向中方封锁核心技术，他们控制产品研发、设计等产业链上游领域，仅将制造这一产业链末端留给中国，而上汽打破了瓶颈。

补齐短板

比起合资公司的扩张趋势，上汽集团董事长胡茂元说他当然更希望看到上汽自主品牌的业绩也能以百万辆计。现实的数字则是，在2010年355.84万辆的超卓业绩中，荣威和MG品牌只贡献了6%的销量，高达91.87%的份额都被合资公司生产的乘用车占据，商用车更是短板。

事实上，能够在与合资品牌较量中不分高下的本土汽车制造商屈指可数，上汽荣威、名爵的成功之处在于，树立自主品牌市场地位的功绩无出其右。销量已跻身万辆俱乐部的荣威550往往被买家拿来与大众速腾和雪佛兰科鲁兹相提并论。既能保持销售业绩，又不陷入与其他本土厂商的低价缠斗，没有哪个同行能像上汽一样，在与合资品牌的角力中不落下风。

上汽还试图在MG品牌积淀最为深厚的英国作为其欧洲复兴的起点。“核心竞争能力和国际经营能力，这是作为大集团必须具备的、面向世界汽车工业的两个条件。”让MG重新回到世界版图，胡茂元毫不掩饰他对海外市场的志在必得。