重启四缸发动机 “三缸激进派”上汽通用向市场妥协？

李卓玲

2020-02-22 15:24:23

来源: 时代财经

上汽通用此次新增四缸发动机车型，被视为向市场妥协的一个做法。不过，要提振销量，上汽通用在产品力、终端价格、市场捕捉等方面需优化的地方还有很多。

作为过去几年车市三缸发动机“激进派”的上汽通用，被传欲向市场妥协，重拾四缸发动机以提振销量。

近日，一则工信部新车申报信息显示，上汽通用旗下2款车型——别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。与此同时，据外媒报道称，在数百家经销商集体游说下，上汽通用欲重启四缸发动机以提振销量。

2月21日，时代财经就此采访了上汽通用方面，其公关部人士回应称，“基于对消费者需求的洞察，我们发现小排量四缸发动机仍具有一定的市场需求。新增1.5L四缸自然吸气发动机将于现有1.0T、1.3T三缸发动机一同，满足消费者多样化的需求。”

不过，对于经销商集体游说一事，其则称未听说此事。

上汽通用图片来源：网络，侵权请联系删除

“上汽通用推出三缸机战略是为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，但三缸机固有的动力不足和抖动的缺陷，让许多消费者敬而远之。”资深汽车行业分析师任万付2月21日对时代财经表示，在业绩的压力下，上汽通用也不得不进行妥协，增加四缸发动机车型也是无奈之举。

事实上，面对车市变局，如何提振市场销量、守住车市第一梯队的位置已成为上汽通用迫在眉睫的问题。

翻开其销量成绩单，整个2019年，上汽通用都在跌跌不休中度过，截至目前暂未有触底反弹的迹象。数据显示，上汽通用1月销量为12.5万辆，同比下滑30.49%。

2月21日，资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示，上汽通用近年来销量下滑，不能简单归因于部分三缸发动机产品不受市场待见，“事实上，其在产品力、市场捕捉、智能网联布局方面需优化的地方还有很多。”

被市场上了生动一课

过去几年，上汽通用在强推三缸发动机策略的路上，吃了不少市场的“苦头”。

2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机。自此，英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等走量车型，相继开启了全系仅提供三缸发动机选项的模式。

不过，由于不少消费者认为三缸机车型存在动力不足和抖动等缺陷，通用此举并未获得市场力挺。加之车市下行趋势，上汽通用市场表现并不乐观。数据显示，2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，旗下子品牌别克在2019年销量同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。

以巅峰时可与大众朗逸掰手腕的爆款车型别克英朗为例，全系搭载三缸发动机的新英朗自2017年10月上市后，销量随即出现大跳水。

数据显示，2018年英朗销量直接由2017年的42.1万辆下滑至26.2万辆。2019年，由于终端优惠较大、基数较小，英朗销量实现了63%的同比增长至27.9万辆，但与未改款前的2017年相比，已不可同日而语。

别克英朗图片来源：车企官网

上汽通用也曾承认自身在战略上的失策。

去年广州车展期间，上汽通用汽车副总经理施弘在接受媒体采访时亦坦诚，2018年下半年开始，应该说市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。

不过，有意见认为，上汽通用相关车型的遇冷，并不能全盘否认三缸发动机的发展。

张翔对时代财经表示，事实上，为应对趋严的燃油消耗量标准和排放标准等要求，车企近年来动作频频，其中以三缸机为主小排量发动机渐成趋势。包括大众、丰田、宝马、奔驰等方面都有在布局，希望通过减少缸体数量来降低油耗。与此同时，随着技术不断进步，目前三缸发动机的动力性能、稳定性，皆有较大提升。

相对于通用的“一意孤行”，不少车企的做法聪明不少。

有资深业内人士对时代财经表示，“丰田准备推三缸就是先出了一款硬核的性能三缸车Yaris GR做标杆，而且国内没得卖，吊足市场胃口。本田方面，则只是在享域、凌派那些偏家用的车型投放三缸，但哪怕是飞度，只要和运动稍微沾边的，都不会放三缸。”

多重困局下的妥协

上汽通用此次新增四缸发动机车型，被视为是向市场妥协的一个做法。

“基于对消费者需求的洞察，发现小排量四缸发动机仍具有一定的市场需求。”上汽通用公关人士在接受时代财经采访时坦承。

从近两年的数据上看，处于产品切换期的上汽通用，在车市变局下，不时与南北大众拉开差距，甚至一度被“后来者”反超，处于从第一阵营掉队的尴尬处境。

为了提振销量，上汽通用除了推进密集的产品更换，在终端方面的让利也是不遗余力。

科鲁泽图片来源：车企官网

员工内促、终端“跳楼打折”……这些关键词充斥着上汽通用的2019年。

尽管上汽通用汽车总经理王永清在年底受访时反思称，“在这样的竞争环境下，再唯价格战就不合时宜。”但时代财经走访市场时发现，这一趋势目前仍在延续。

2月21日，时代财经采访广州、珠海等地多家上汽通用经销商获悉，上汽通用不少热销车型优惠力度直追5万元。

“可以了解一下英朗18t自动精英版，这个性价比最高，我们在4.5万的幅度上还可以再优惠多几千，到店谈还能再减。”广州荔湾区某别克4S店销售人员对时代财经说道。据其称，目前别克的车优惠幅度都较大，如君威也有3万多的优惠。

与此同时，雪佛兰的终端优惠也不小。“我们的热销车型科鲁泽1.3T，初步优惠是2.5万。”广州白云区一家雪佛兰4S店的销售人员对时代财经表示。

事实上，作为一家同时运营凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的车企而言，各个品牌间都有其聚焦的市场。

除了主攻豪华车市场的凯迪拉克外，作为销量支柱的别克，主攻中端市场，产品全线覆盖家庭与商用各级市场；雪佛兰主攻中低端市场，产品目标人群针对90后年轻人和经济实力有限的家庭，主打性价比。然而，各个品牌终端的不断下探，也在一定程度上“搅乱”彼此定位。

任万付对时代财经表示，上汽通用的产品布局非常完善，但其具有市场竞争力的产品不多。虽然在MPV市场上汽通用一家独大，但在轿车市场销量前15名中仅有英朗一款产品，SUV市场销量前15名更是一款上汽通用的产品都没有，由此可见上汽通用“偏科严重”。

任万付认为，上汽通用除调整三缸机战略外，在“新四化”的发展趋势下，必须要在提高产品竞争力上下功夫。

值得关注的是，时代财经在采访时了解到，受此次疫情影响，上汽通用部分车型或受一定影响。据上述别克销售人员对对时代财经表示，目前店内的英朗车型都是去年款，由于英朗是武汉生产的，受工厂停产影响，所以今年款没那么快。

上汽通用企业布局图片来源：车企官网

据公开资料显示，通用在武汉的分公司，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%，生产的车型包括别克英朗、阅朗，雪佛兰科沃兹、科鲁泽等。

对此，上汽通用方面在接受时代财经采访时称，目前上海基地方面，大多数员工均已回来，不过到岗率低。一方面是上游企业还未完全复工，尤其是湖北的供应商；另一方面疫情导致市场订单量减少，企业现金流压力加大，预计一季度乃至上半年的经营状况同比存在大幅下降的可能。

与此同时，其他在沈阳、东岳和武汉的工厂还要等各地政府具体安排。

2020年是关键的一年。从今年起上汽通用将开始在力，在5年内花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。不过，面对市场变局，在第一阵营竞逐中出现掉队趋势的上汽通用，在巨额投资下能否在存量市场中跑赢大盘，仍待考验。