工信部再打强心针，未来15年纯电动车成主流？

李阳

2019-12-04 19:12:02

来源: 时代财经

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，规划2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%。

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新能源车产业陷入低谷，工信部刚发布的未来新能源十五年规划为整个行业打下了一剂强心针。

12月3日，工信部发布通知，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见。《规划》明确指出，未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。

《规划》显示，预计在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。同时，在能源消耗方面，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里。

显然，在工信部的“顶层规划”中，今年7月以来新能源汽车终端市场销量的四连跌，并不能阻挡新能源汽车的发展速度。

全球新能源车围猎中国市场

在本届广州车展上，一个明显的现象是，几乎所有车企都将旗下新能源车型摆在了最显眼的位置，共展出182辆新能源汽车产品，创历史新高。其中有70台来自国外企业，不乏大众、丰田等迟迟未进入中国纯电市场的国际一线汽车品牌。此外，奔驰EQC、奥迪e-tron、标致e-2008等等重磅新能源车型牵动着不少新能源潜在消费者的心。

显然，外资新能源来势汹汹，围猎中国市场之心昭然若揭。一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史向时代财经表示，“奕泽E擎将在2020年春天正式上市发布，目前仍处于生产研发过程中，将以可靠性、安全性、耐久性为优势点，力争加速性能和续航里程远超同级。”

不过，经过十年的高速发展，中国新能源早已一改当初产业空白的羸弱状态，并诞生出比亚迪、吉利、北汽新能源、宁德时代、先导智能、新宙邦、杉杉股份、星源材质、等等涉及新能源汽车全产业链的大批优秀企业，技术水平并不在劣势，2020全面电动化前哨战胜负犹未可知。

“作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，比亚迪欢迎合资品牌入局。”12月2日，比亚迪方面向时代财经表示。显然多年来持续创新升级的自主品牌，并不惧怕与合资车企短兵相接，而在国际化新能源车型进入中国后，中国市场也渐渐成为全球新能源中心。

里程焦虑渐渐平息

一直以来，“里程焦虑”一直是消费者抗衡新能源汽车产品的最大因素。但从11月底刚结束的广州车展来看，随着全产业链技术不断提高，里程焦虑正在慢慢平息。

纵观整个车展的纯电动汽车，续航里程高达500+km的车型数不胜数，腾势续航里程高达520km、小鹏P7续航里程550-600km、拜腾高续航版本续航里程550km、长安E-ROCK最大续航值更是高达605km。即便是一向不主张长续航的国外车企，新车续航值也一路飙升，以大众首款新能源车ID.3为例，长续航版单车续航里程高达550km。

12月3日，新能源汽车分析师卢昊向时代财经表示，“500km是新能源汽车发展的一个分水岭，即电动汽车续航里程达到500km后，基本上就拥有了在性能上和燃油车争夺市场的入门资格。”如今，“500km”这一续航门槛基本在广州车展上实现突破，新能源汽车产品替代燃油车开始提上日程。

值得一提的是，除单次续航里程的持续技术突破，续航方式的转变也是车企发展的主要方向。广州车展上几乎所有的电动汽车都支持快充模式，还有北汽推出的换电模式、爱弛推出的后备电池等创新，都是在从新的维度增加电动汽车续航里程。

在工信部的《规划》里，依托“互联网+”智慧能源的方式，以慢充为主、应急快充地完善充换电、加氢基础设施建设也是重中之重。今年3月，中国财政部等部委还发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了补贴向充电桩服务方向的倾斜，为新能源汽车的普及打下坚实基础。

新能源汽车走向多元化

《规划》里还进一步明确了新能源三大主流技术路线，即插电式混合动力汽车（包括增程式）、纯电动汽车、燃料电池汽车。相对应的，本次广州车展上，也并非纯电动汽车一枝独秀，其他能源结构的车型同样大放异彩，向向外界描绘了一个多能源结构的未来出行世界。

例如在本届广州车展上，本田亮相的氢燃料电池车CLARITY，加氢3分钟，续航可达750公里；继理想ONE后，东风风光E3 EVR增程型正式上市，搭载一套增程式电驱系统，可为消费者带来更长距离的驾乘体验。

爱驰汽车另辟蹊径，推出甲醇氢燃料电池汽车，将制氢、发电、电驱三大动力系统集成在整车上，自备“加氢站”，续航里程达1200公里，预计2023年投产。

不过，目前为止，纯电动依然是最成熟的技术方向。哪怕是结合燃油、纯电双技术优势的插电式混动汽车，也因为技术壁垒过高，动力系统过于复杂难以规模化，补贴退坡后，插混市场下滑最为严重。另外，燃料电池也远远未到风口，高工产业研究院（GGII）副院长高小兵向时代财经表示：“3-5年内，燃料电池乘用车不会有太大突破。”

显然，很长一段时间内，纯电动都将是新能源的主流市场，但多元化的清洁能源结构前景已清晰可见。

随着全球新能源车型汇集中国市场，企业技术持续飙升、配套设施不断完善，里程焦虑渐渐平息、以及多种技术路线被产业认可，工信部2025年新能源市场占比25%的规划可期。