魏建军的野心：WEY要进军欧美市场，还要量产L４

李阳

2019-11-22 15:33:48

来源: 时代财经

WEY计划2022年量产L4级自动驾驶汽车，还计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。这番宏伟大计，尽显魏建军的野心。

长城.jpg 图片来源：长城汽车官图

车市低迷之际，品牌向上成了几乎所有一线自主品牌的战略方向。

广州车展前夕，自主高端SUV品牌长城WEY在广州迎来了自己的三周年庆典，品牌创始人魏建军在庆典现场宣布了自己的新身份——魏派公司董事长，这意味着WEY在长城汽车的规划版图中的地位又拔高了一个层次。

魏建军表示，他将走到用户中去，与用户成为朋友，拿到用户第一手的反馈与需求;同时加速集团优势资源的整合，将最先进的技术和资源率先应用在WEY品牌上，使之成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。

数据显示，自2016年品牌成立起，三年间，长城WEY成为第一个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌，与红旗和蔚来一起成了当代国产高端品牌的代名词。如今，3年30万已成为过去，WEY整装待发，并计划在2025年成为年销30万辆的智能豪华品牌。

由产品品牌转变为用户品牌

活动现场，魏建军把“以用户为核心”作为演讲的核心之一，称要将WEY从一个产品品牌变成一个用户品牌，而实现这一目标的第一步，则是发布WEY品牌服务升级计划——“双超质保“计划。

自11月20日起，WEY品牌全系燃油车型，整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；除此以外，对于首任车主，无论是新老车主，长城WEY都将提供发动机、变速器免费终身保修。

显然，在汽车市场野蛮增长时代落幕之后，“得用户者得天下”的观念以开始深入人心。新造车势力蔚来汽车率先打出用户企业的招牌，随着2018年上汽荣威超级用户服务计划推出，传统车企开始更加注重用户体验。如今，长城WEY加入了这一行列。

汽车分析师陈尧向时代财经表示，“在汽车市场由增量竞争转为存量竞争后，汽车产品的核心竞争力不再仅限于汽车本身，与车相关的服务已经上升到了一个前所未有的高度。”

未来车企的竞争不仅是产品的竞争，更是服务的竞争。“用户体验”是一个新领域的竞争，如何满足不同消费者的需求，成了长城WEY的一门新功课。

2022年量产L4级自动驾驶汽车

活动现场的另一高潮是，中国著名第三方调研机构“艾瑞咨询”首次发布中国豪华车市场发展白皮书，展示了豪华车市场的诸多特性。其中有一组数据引人注目，81.6%的消费者认为智能配置是“豪华车”最重要的衡量因素。

显然，智能化的汽车科技是消费者对高端出行无止境的需求。作为回应，长城WEY发布了旗下车型自动驾驶量产计划。魏建军表示：“今年6月份WEY品牌上市的量产车型自动化驾驶水平已经到达了L2+级；2020年第二季度将推出L2.9级的车型；2021年将量产L3级的自动驾驶车辆；到2022年，WEY将率先实现L4级的商品化。”

undefined 图片来源：长城汽车官图

“2020年L2.9、2021年L3、2022年L4”，这是一个极其激进的自动驾驶量产计划。众所周知，L3到L4是一个质变，这意味着彻底解放驾驶员双手，不仅受到云服务、网络、数据、计算机、人机界面、控制系统执行等各种技术层面的制约，还牵扯到安全、法律法规、消费者信任等诸多掣肘。

业内人士普遍认为，自动驾驶会先从特殊领域的商用车开始落地，乘用车的自动驾驶还有一段漫长的距离。一直强调“过度投入，过度研发、过度配置”的长城WEY想要在2022年量产L4级自动驾驶，势必还将亮出更多的底牌。

2021年要进军欧洲市场

长城汽车的全球化野心众所周知，今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，刷遍了汽车人士的朋友圈。作为长城汽车的高端品牌，长城WEY必然也有着全球化的基因。

事实上，WEY的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。魏建军在活动现场透露，“在欧美市场，WEY品牌已经制定了全球化战略推进日程，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并行向全球其他市场拓展。”

显然，2020年将成为WEY品牌的全球化的战略元年。值得一提的是，WEY在当前智能燃油车的基础上，还将响应汽车能源变革趋势，到2021年，WEY旗下所有车型都将提供HEV、PHEV、BEV多动驱动形式的电动化选项；到2022年，WEY的首款燃料电池车型将面向市场。