“国六”成拦路虎，平行进口车遭遇急刹

潘卓伦郭尧

2019-10-25 14:23:58

来源: 时代财经

我国开始陆续在各地实施的“国六”排放标准堪称全球最严，许多平行进口车由于无法满足新标准而无法在当地上牌。还有更大的问题横在他们面前，“国六”标准预计将从2020年开始全国普及，届时平行进口车将何去何从？

图：宁波口岸平行进口车来源：新华网

根据10月9日中国汽车流通协会发布数据显示，8月份我国海关进口汽车8万辆，同比下降34.5%。实际上，今年上半年，我国汽车累计进口量为53.0万辆，同比增长17.2%。但是进入7月和8月份，汽车进口量连续下跌。有媒体分析称，从2019年7月份开始，包括上海、深圳、广州在内的多省市正式实施国六机动车排放标准。这对于进口车，特别是平行进口车市场，形成较大影响。

对于平行进口车商来说，7月份是一个关键节点——由于国内多个主要城市正式实施“国六”，他们的平行进口车被新排放标准“卡住”了。

多位平行进口车商向时代财经反映，由于“国六”的实施，他们的平行进口车由于无法满足新标准而无法在当地上牌，“国六”标准预计将从2020年开始全国普及，届时平行进口车将何去何从？

市场急转直下

“车不好卖了！”

做了4年平行进口车生意、见证了行业快速崛起的高杰，在“国六”排放标准前一脸茫然。

2014年，国务院部署开展汽车平行进口试点。2015年，高杰来到天津港试水平行进口车生意。随着“享受3个月保税仓储”、“先进区，后报关”、“快速通关”、“保税展式交易”等利好政策相继出台，天津与上海、广州一起迅速发展成中国三大整车进出口口岸，成为平行进口车商的高杰也享受到了这一波红利。

“由于价格动不动比国行‘中规’车便宜10%以上，市场很快就火起来了，像普拉多、‘陆巡’（兰德酷路泽）这些热门车一天卖十几辆很正常。”高杰回忆道。数据显示，截至2019年7月底，我国各地试点企业累计平行进口汽车41.8万辆，平行进口车型超过200款。其中，大部分中高端车型与普通渠道同款车相比价格低15%以上，成为消费者购车的新选择，甚至一度威胁到了传统车企。

然而，自从“国六”排放标准自今年7月份开始在我国多个省市实行，平行进口车的市场急转直下。

有平行进口车商向时代财经表示，平行进口车目前面临的困局，与我国推行的“国六”标准直接相关。据了解，由于我国实施的“国六”标准比全球其他国家的标准都要严格，而平行进口车的原产地所实施的排放标准最高也就是国五，甚至有些中东地区还实施国四。这些车若无法满足“国六”排放标准，就无法上牌。

微信图片_20191024143101.jpg 图：售价78.8万元的丰田普拉多4000 来源：微博@方成说进口车

“不管是新车还是库存，99%的平行进口车都是‘国五’，天津本地上不了牌，全国很多消费力高的城市也上不了牌，本地客户和外地客户都少了很多”，高杰告诉时代财经，“除了极少数走‘外商自带’的，还有接受上外地牌用车的，现在基本上我们的车都是往还没有实行‘国六’的地方卖，近期往北京、哈尔滨、新疆发了几辆，但北京也快卖不了了。”

时代财经了解到，受“国六”排放标准影响，以天津港的平行进口车市场为例，不少商家手上一些曾经销量还不错的车型，例如日产途乐，都开始滞销。

平行进口车的路之前也并非一直平坦。平行进口车商阿龙告诉时代财经，为了遏制平行进口车在中高端车型上的价格优势，有车企曾在墨西哥、加拿大等平行进口车商热门拿货源头地将车辆的排量改高。“如果都是一辆搭载3.0排量发动机的车，墨西哥、加拿大的排量会登记为3004cc，而国内的官方渠道同款车则为2979cc，车本身不会有差别，但是进到中国排量税就是两个档次了。”

不过让阿龙没想到的是，这一次的门槛更难过，因为要凭一己之力去达到“国六”标准，非常困难。“在‘国六’阶段中要想获得排放标准认证，关键要拿到车辆的OBD文件认证、实验认证以及其它一些辅助性排放控制策略文件，但这些核心资料全都掌握在主机厂手里。”高杰告诉时代财经。

破局困难重重

事实上，虽然平行进口车行业面临排放升级、汽车消费降温等一系列问题，但积极信号从未间断。

例如在今年8月份，商务部等七部门就引发《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，其中“允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所”一项，让平行进口车看到“国六”化的希望，另外还包括一系列提高平行进口车业务便利性的政策。

在10月10日由中国质量认证中心主办的“平行进口汽车认证相关工作会议”上，平行进口车三种正规获得“国六”排放标准认证的途径正式向行业公布。

参加了会议的前汽车之家平行进口车采购专员、网红平行进口车商张方成近日接受时代财经采访时表示，会议上生态环境部机动车排污监控中心监管部主任陈大为介绍了完全授权、部分授权以及企业自行信息公开三种通过“国六”排放认证的方式。

对此，高杰认为，前两种方式需要平行进口车商与整车厂达成责任关联的合作，机会不大；第三个途径则需要投入大量的人力物力，成本极高。

除了严苛的认证标准，会议上提到的关于“国六”执行过程中的大力度处罚也让平行进口车商不敢轻举妄动，例如今年7月份江淮汽车被罚1.7亿元就是因为OBD功能不合规。若出售的平行进口车被检测出环保不达标，即使处罚力度比上述例子降低10倍，也非一般平行进口车商所能承受。

对于该会议以及行业面临的一系列问题，天津平行进口车流通协会相关人士向时代财经表示：“会议讲的前两点（完全授权以及部分授权）有的企业可以做也愿意做。”该协会向时代财经表示，他们关注的是第三条路（企业自行信息公开），为非授权的贸易商发声，“协会近期会尽快正式拜访环保部做更深入沟通”。