大众的通病？帕萨特碰撞测试A柱严重折弯

潘卓伦

2019-10-23 15:29:24

来源: 时代财经

不仅是帕萨特，包括上汽大众途观L、一汽大众迈腾在C-IASI（中保研）的25%偏置碰撞测试中，A柱都出现了不同程度的问题。

近日，C-IASI（中保研）发布了一张上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中A柱严重折弯的图片，引起广泛关注。

微信图片_20191022170351.jpg 图：上汽大众帕萨特进行碰撞测试来源：C-IASI

据C-IASI官方介绍，碰撞测试中使用的车型为帕萨特2019款280TSI商务版，上汽大众的技术人员跟踪并观看了该次测试的准备情况继碰撞试验，详细测试结果及视频资料将随后公布。

A柱折弯影响安全性

由于现款上汽大众帕萨特属于中国特供车型（海外版大众帕萨特对应国内一汽大众迈腾），同时上市时间较短才刚满一年，所以本次C-IASI测试是该款车型全球范围内的首次碰撞测试，并没有更多的公开测试样本供对比参考。

“A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，”汽车工程师Marc向时代财经介绍，“A柱若在碰撞中发生形状变化入侵驾驶舱，将会对驾驶员的头部造成威胁，是不容忽视的安全隐患。A、B、C柱在碰撞中不变形是衡量车辆安全性的基本指标。”

A柱折弯除了对以驾驶员为首的车内人员造成安全威胁外，还将极大程度影响到车辆的保值率。据瓜子二手车评估师张翔介绍，车辆A柱受伤后不可能完美修复，安全性大打折扣，因此被检测到A柱有过修复痕迹的车辆一般正规二手车商都不会收，即便有愿意收的，价格也会比市价低很多。可见，碰撞测试中A柱折弯并非小问题，对于向来在安全性方面备受好评的大众系车型来说，如出现问题将让人难以接受。

相反，素来被调侃“铁皮薄”、“车轻不安全”的车型，例如丰田凯美瑞、卡罗拉等，都在C-IASI、IIHS等机构的正面25%偏置碰撞测试中全身而退，获得优秀的安全评价。

多款大众车型折戟C-IASI同项测试

中保研的全称是中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”），它是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资建立。据了解，中保研所测试车型都是独立出资购买，不接受汽车厂家主动送检。虽然至今为止中保研的碰撞测试次数不多，但由于严苛的测试标准，许多过去在其它安全碰撞测试中表现不俗的汽车品牌，都在该测试平台上出现了“意外结果”，表现不如人意。

目前，帕萨特此次的碰撞测试最终详细结果还未公布。不过时代财经翻查过往数据发现，上汽大众帕萨特的“兄弟车型”——一汽大众迈腾同样在C-IASI的正面25%碰撞测试中也有出现A柱折弯的情况，测试总体评价等级为“M”（一般），而其海外版车型在IIHS（美国公路安全保险协会）的相同碰撞测试中也A柱也发生了折弯。

值得一提的是，上汽大众途观L同样折戟C-IASI同项测试，而且A柱折弯的程度更大，评价结果为“P”（较差），比一汽大众迈腾更差。其实不仅是大众，包括别克GL8、宝骏510等畅销车型，在中保研的安全测试中也表现一般。

虽然一汽大众迈腾、上汽大众途观L以及帕萨特接连出现碰撞测试成绩堪忧的问题，但以前两者为例，它们的市场表现并未受到明显影响，依然长期霸占各自细分市场的销量TOP3位置。

回顾现款上汽大众帕萨特上市近一年的市场表现，可谓打了一场漂亮的翻身仗。凭借升级MQB平台、针对中国消费者的特供外观设计等内外兼备的产品力升级，帕萨特换代后成功收复失地，截至2019年9月其年度销量为120748辆，比一汽大众迈腾少了5863辆，去年同期它们的年度销量差距为44297辆。

除此之外，上汽大众帕萨特还借换代之际推出了插电混动车型（PHEV）——帕萨特新能源，以开拓增量市场，这也是一汽大众迈腾未有覆盖的细分市场。截至2019年9月，帕萨特新能源也为上汽大众贡献了16177辆的累计销量。

至于在本次碰撞测试的表现，是否会对帕萨特的市场表现产生影响？时代财经向上汽大众发去了采访函，截至发稿未收到回复。