BEIJING面世，北汽大自主能否浴火重生？

BEIJING品牌正式发布，已分开十年的北京汽车、北汽新能源又走到了一起，北汽集团自主品牌也用一种分而复合的方式，吹响了二次冲击中高端的号角。

图片来源：北汽官网

分开十年并已分别上市的北京汽车、北汽新能源，又以一种全新的方式整合在了一起。

10月15日晚，北汽集团整合北京汽车、北汽新能源产品与技术资源的全新品牌“BEIJING”正式发布，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务发展。

10月16日，北汽集团向时代财经表示，“BEIJING品牌发布后，北汽新能源和北京汽车均使用BEIJING品牌，并将在短期内形成11款涵盖燃油、纯电动的汽车产品集群，此外，基于市场发展，BEIJING品牌不排除开发插电混动和其它形式新能源车的可能性。”

毫无疑问，北汽集团已铁了心要以新能源和智能化为突破口，完成自主品牌走向高端化的梦想。这既是北汽集团自身发展（燃油弱、电动强）的形势所迫，也是北汽基于对当前汽车电动化、智能化、共享化、网联化产业变革研判的一次选择。

十年自主 燃油与新能源两极分化

2009年，下定决心要走向高端化的北汽集团，同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局。

这一年，北京汽车用2亿美元完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作；经过3年的消化吸收，2012年4月北京车展，北京汽车正式发布基于SAAB技术打造的全新M-trix中高端轿车平台。同年11月份，绅宝品牌正式发布。

另一方面，2009年11月14日，北汽新能源在采育经济开发区正式成立，从零开始进行新能源产品研发和配套建设；两年后，北汽新能源第一辆纯电动汽车正式下线。到2014年，中国新能源汽车迎来爆发的时候，北汽新能源已相继推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款电动车。

一面是继承陆地飞行器萨博血统的高端车型，一面是中国新能源产业的开拓先锋。然而，北汽自主品牌的两大战线最终却走向了截然相反的命运端口，冰火两重天。

2013年，绅宝还是以萨博招牌动作“贴地飞行”在全国巡演的宣传其高端定位。3年后，绅宝市场达到巅峰，但主力销量已变成了价格十万以下的X23、X35。2017年，廉价SUV市场浪潮退去，已沦为平民车型的绅宝再也没有了遮羞布，销量也由2016年的22.5万急转直下，腰斩至10.5万辆，提前一年进入车市寒冬。且2018年至今，绅宝销量始终不见好转。

反观北汽新能源，自出道起就一直站在中国纯电动市场巅峰。据乘联会数据显示，2018年北汽新能源累计销量达15.8辆，同比增长53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军；2019年1-9月，北汽新能源累计销量98382辆，同比增长20.45%，再度领跑国内纯电动市场。

孤注一掷 北汽二次扬帆中高端

随着全球新能源高速发展，汽车能源变革已成业内共识。2018年5月，基于北汽自主品牌的经营现状，徐和谊提出北汽将推行“高、新、特”战略，以全面新能源化和智能网联为双轮驱动，促进产业、产品以及产业链全面升级，力图谋定下一代汽车市场。

同年7月，北汽宣布在北京地区停售燃油车，并计划2025年在全国范围内停售燃油车，成为了国内最激进的电汽汽车拥护者。发力新能源的同时，北汽集团还是以AI技术作为核心竞争力，推出以“智系列”为代表的多款全面升级的2.0AI时代精品车型，满足消费者追求智能化的产品趋势。

为集中优势资源全力发展智能化和电动化，整合北京汽车、北汽新能源各方资源的BEIJING品牌应运而生。2019年8月，在“2019北京汽车&北汽新能源经销商年中大会”上，双方产品经销网络已先一步完成融合，BEIJING品牌发布也被提上日程。

值得一提的是，今年7月，一条绅宝车标换成“BEIJING”的消息不径而走，引发行业热议。当初声势浩大贴地飞行的绅宝汽车，终于成了北汽集团以智能电动二次扬帆高端化的牺牲品。

如今，BEIJING品牌正式发布，已分开十年的北京汽车、北汽新能源又走到了一起。北汽集团自主品牌也用一种分而复合的方式，吹响了二次冲击中高端的号角，并计划5年内，投入200亿元打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台。

显然，面对百年一遇的产业变革，北汽集团也已经作出了自己的重要战略选择。

群狼环顾 北汽豪赌成败几何？

没有人会怀疑北汽集团在智能电动新跑道上的技术实力、资金资源、变革决心以及战略眼光。但面对汽车产业百年一遇的产业变革，全球车企都是在未知中摸索和试探，没有任何一家企业可以断言，大浪淘沙下，自己会是最后的赢家，北汽也不例外。

正如汽车分析师卢昊向时代财经所言，“抛开成败，BEIJING品牌其实是时代变革下的一个缩影，每个企业都会根据自身的特点，结合行业变化做战略调整，变则生，不变则死。”

事实上，汽车智电化变革的大跑道上，北汽已经是群狼环顾了。尤其是近两年来，车企“拆分”、“重组”、“合并”的新闻连绵不绝。每个企业都试图在下一个汽车时代来临前，充分壮大自身实力，找到弯道超车的方式。各个车企组织构架变化之快，也让整个汽车行业多了些战争前夜的紧张色彩。

比如，吉利与沃尔沃计划动力业务合并；爱驰、江铃、长安完成对江铃控股的混改；丰田闪电般与比亚迪、广汽、一汽合作；比亚迪拆分动力电池业务并独立上市；广汽、长安新能源部门先后独立等等，全球车企正在以肉眼可见的速度提升智电化转型速度。

可以预见的是，在车企由增量转为存量博弈，产业变革尚未明了的背景下，高频次的企业拆分、重组、合并以及企业间合资合作等现象还将持续一段时间。而当变局落幕之时，即是各大汽车集团短兵相接重新瓜分市场之日，届时，孤注一掷的北汽又会是怎样的局面，值得期待。

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