扬帆60载，中国车企开辟出海新路径
编者按 奋进70年，中国正青春。在新中国走过的70年间，也是中国汽车行业筚路蓝缕、风云激荡的70年。从一无所有到跃升为世界第一大汽车市场，期间中国汽车人走过了无数的艰辛坎坷；每一个瞬间，都让人感慨万千。 毫无疑问，这段中国汽车史，也是中国制造业崛起的一段缩影。在这70年间，我们选取了中国汽车史上数个具有时代意义的节点来进行记录，致敬中国制造。
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从1957年3辆解放牌大卡车首出国门，实现零的突破，到2018年中国汽车出口量再上百万辆台阶，中国车企征战海外的历史已有60余载。
在这部波澜壮阔的“出海记”里，有辉煌战绩，亦有波折起伏。前赴后继的中国汽车品牌，正逐渐发展成中国制造走向世界舞台的闪亮名片。
如今，伴随“走出去”战略的持续深化，中国车企对于“出海”的理解也在不断深化。从整车贸易、海外并购、投资设厂，到围绕品牌国际知名度和产业链话语权提升的探讨，中国车企正在经历“中国品牌”迈向“全球品牌”的转变。
初出茅庐
中国汽车史上的第一次出口贸易，要追溯至上世纪50年代末。1956年7月13日，第一辆解放CA10驶出了长春第一汽车制造厂，结束了我国不能生产汽车的历史。次年，第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆解放CA10。从此，中国的汽车贸易正式打开国门，走向世界。
不过，发展至上世纪末，中国出口规模仍十分有限，1999年整车出口量尚不足8000辆。反观当时的国内汽车市场，伴随着合资模式的开启，大批外国品牌奔涌而进。“外来大军”来势汹汹，中国汽车品牌却苦恼于如何“走出去”。
直至21世纪第一个10年，史称中国车市“黄金十年”，中国汽车出口局面迎来“破冰”。转变的契机，一是中国加入WTO，融入全球化；二是轿车进入家庭，成就了中国汽车工业的井喷式发展。
在这股大潮里，奇瑞、长城、吉利等一大批中国汽车品牌凭借着自身的技术创新，有了走出去的勇气，成为中国车企“出海”的探路者。
在中国汽车品牌初次“出海”的故事里，还有点幸运的成分。2001年的北京国际车展上，来自叙利亚的汽车商萨米尔，在见到奇瑞上市仅9个月的“风云”轿车后，一见倾心。抱着将“风云”引入叙利亚市场的念头，萨米尔一路追到安徽芜湖。从交谈到尹同跃点头，仅用了10分钟。就这样，首批10辆奇瑞“风云”轿车，走出了国门。
彼时的大马士革街头，到处穿梭着韩国现代、起亚的车辆。奇瑞“风云”的到来，成功在韩系车垄断的叙利亚市场上撕开了一个口。首战告捷，奇瑞随即加快了出海步伐。
从初尝甜果，到全速扬帆，奇瑞在出海这条路，一走就是18年。其后，身边同行的“伙伴”越来越多，东风、长安、比亚迪、广汽、长城……走出国门，竞逐世界，成为了中国车企的共同目标。
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只能进“农村”，包围不了“城市”？
如今，不少中国汽车品牌佼佼者的海外足迹遍布世界各地，一辆辆“中国制造”疾驰在世界的多个角落。
但现实是，在很长一段时间内，中国汽车品牌在国际市场上被冠以“低廉低价”的标签。尽管中国品牌已连续十年蝉联全球汽车销量第一，从销量规模上来看，已经具备了与外资品牌以及进口品牌“比肩”的实力。但在技术、品牌、影响力等方面，中国汽车品牌与国际知名品牌相比还存在差距。
翻开每年的“出口榜单”，奇瑞的名字常年居于首位。数据显示，奇瑞汽车产品遍布中东、南美、非洲等80多个国家和地区，累计出口超过150万辆。但如果仔细盘点一下，叙利亚、埃及、伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩……人们会发现在奇瑞汽车的主要出口国家名单里，几乎没有欧美发达国家的身影。
倘若用一句话来比喻中国汽车品牌的出海战略，那就是“农村包围城市”，首先进军的都是发展中国家。先易后难的道理大家都懂，进军欧美这些发达国家汽车市场，已成为中国汽车品牌的下一个雄心壮志。
但事实证明，并不是那么简单。
为了“出海”，支付了高额“学费”的中国车企不在少数。比如被俄罗斯经销商坑了3亿的长城，还有因俄罗斯项目汇率变动原因损失2195万的金杯汽车……甚至在欧美这样的成熟汽车市场，很多中国车企甚至连入场通行证都拿不到。
10多年前，奇瑞计划出口美国，却因经销商招募不顺、双方管理风格差异等，以梦碎收场。吉利也曾宣布进军美国的计划，然而，因产品在满足当地废气排放污染法规检测的原因被搁置。求经北美车展多年，更深入研究北美相关法律法规的广汽传祺亦未能“破例”。原定2019年进军北美市场的计划目前宣告搁浅，暂推迟至2020年。无数的中国车企在远赴欧美市场后，铩羽而归。
经贸关系、准入门槛、当地法规乃至各种潜规则等，都成为车企出海路上的“拦路虎”。当中国汽车品牌想敲开像美国、英国、德国这些汽车工业已相当成熟的发达国家时，往往会被别人先审视一番：“你们的汽车，能达到我们的准入门槛么？”
但也正是发达国家汽车市场的高标准，成为了中国汽车人想证明自己的强大动力。对于具有战略眼光的中国车企而言，开展海外业务，绝不仅仅是把产品卖到当地市场，跨境并购、海外设厂等战略布局正起着愈发关键的作用。在此过程中，中国品牌亦在不断提升、积累、蜕变。
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出海2.0：全球收购，目标欧美
走向世界、目标欧美，仍然是中国汽车品牌的雄心壮志。如果说过去中国汽车品牌发起的第一次冲锋遇到了挫折，如今他们已经卷土重来。
去年底，在长城WEY两周年品牌之夜上，长城董事长魏建军放出了2021年进军德国市场的豪言壮语：“两年后，要从中国的WEY成为世界的WEY”。
长城汽车对时代财经表示，中国汽车企业真正的出路在全球化，只有国际化的汽车品牌才具有真正的价值，所以要抓住一带一路的战略机遇，以全球化视野和思维驱动企业快速发展。
奇瑞也发布了国际发展“三步走”战略，奇瑞方面向时代财经表示：“2020年后，奇瑞将完成全球战略布局、实施品牌战略‘Fun to Drive’，并进入欧美汽车市场，参与全球汽车竞争。”
已经成长起来的中国汽车品牌，更不再满足于简单的汽车出口，还开始了全球“买买买”模式。2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司，以填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年，吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权，堪称“蛇吞象”年度大戏。2013年，吉利收购了英国锰铜公司(“伦敦出租车公司”)。随后，吉利还收购了马拉西亚宝腾汽车49.9%股份，并入股戴姆勒。
不仅仅是吉利，包括上汽(南汽)收购MG-罗孚、北汽收购萨博、东风入股PSA……在技术与产业变革的惊涛骇浪中，中国车企正发挥着积极的作用，以更大的胆量和规模，融入到全球汽车产业的新版图中去。
在工信部产业政策司原副巡视员李万里看来，中国“汽车大国”的地位已确定，但要实现“汽车强国”，还有一组指标的距离。他对时代财经说道，“比如有没有更多在国际上站得住脚的品牌被认可，在全球发展趋势下是不是领头企业、在法律法规制定的过程中有没有话语权？”但不可否认的是，中国汽车品牌在第二次出海潮中，已经实现了巨大的跨域。
建国70周年来，中国的汽车工业经历了沧桑巨变，从“引进来”到“走出去”，中国汽车品牌终于走进了国际汽车市场的“朋友圈”，逐渐走到了国际舞台的中央。
国货当自强。在智能化、网联化、共享化、新能源化的改革浪潮下，中国汽车品牌已经在世界舞台大放异彩。当汽车“国潮”成为一股世界潮流时，中国汽车品牌也将完成向世界品牌的蜕变。
奋进70年，中国正青春
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