武汉首发自动驾驶商用牌照 相关概念股集体暴涨
昨日，武汉发出首张自动驾驶商用牌照。海梁科技常务副总裁穆毅对时代财经表示，拥有这个牌照意味着实现了由试运行向试运营的转变，但距离商业化还有一定距离。 不过受此消息面影响，无人驾驶概念股今日异动拉升，整体表现抢眼，多只股票相继涨停。
自动驾驶 图片来源：网络，侵权请联系删除
国家智能网联汽车（武汉）测试示范区昨日揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。消息一出，利好股市，9月23日，在大盘普跌的情况下，汽车电子和无人驾驶概念板块异动、一片飘红，涨幅创新高，而截至23日收盘，华阳集团、模塑科技、中威电子、数源科技等多只股票相继涨停。
无人驾驶概念板块整体表现抢眼 图片来源：雪球
跟股市相比，业界对此淡定不少。对于此次商用牌照首发，罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人大中华区副总裁郑赟认为现阶段应该是意义大于实际。“有很大的正面促进意义，但自动驾驶这个事肯定是技术完备度领先于整个生态体系里玩家的发展状态，也领先于整个法规的推进速度。所以这可能是一个信号，即法规也在纷纷推进配套。”他对时代财经说道。
运营：四辆L3+车辆已到位
在此次获牌的3家企业中，百度显得高调不少，在已于全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照后，百度今年7月还将北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别5张自动驾驶测试牌照全部收入囊中。
相比之下，除了此次在武汉拿牌，来自上海的深兰科技则仅在今年6月拿下了广州智能网联汽车道路测试牌照；而海梁科技则在深圳获自动驾驶路测牌照。
据公开资料显示，深兰科技致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等领域广泛布局，并完成了多轮融资，其中不乏知名投资机构，如云锋基金、中金资本、绿地控股等。
而海梁科技方面，此前则早以自主研发的无人公交“阿尔法巴”刷屏网络。据悉，2017年底，4台阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区举行首发仪式，实现了在开放道路上进行智能驾驶公交试运行。
海梁科技常务副总裁穆毅在接受时代财经采访时表示，会在示范区内探索公交化服务，前期投放了四辆L3+车辆，目前车辆刚刚到位，还要进行一些系统调试，后续会跟示范区的运营机构探讨如何为该区居民提供试运营方案。
“这个测试示范区内有小区、居民等，不过目前该示范区的车流量、人流量还是较少的，但比较有特点的是，该区内已有基于5G车路协同的道路基础设施建成。”而今年3月，武汉开发区消息称，将在5年内投资80亿元，建设51平方公里“汽车+”产城融合示范区。
收费？未确定
而相比沸腾的股市，业界人士对此稍显冷静。
“拥有这个牌照意味着可以拥有试一试的资格，也就是实现了由试运行向试运营的转变，不过现阶段还是探索，更多的是一个预商业化阶段，离商业化还有一定的距离。”穆毅在接受时代财经采访时表示，收不收费暂时还没定，也是刚刚拿到牌照，先做测试为主。现阶段肯定不是为了盈利，而是探索这种产业化的模式。
据悉，此次颁发自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。
值得关注的是，此前，国内颁发的更多是“测试牌照”，而今年以来，各地政府亦在加速颁发公开道路的“测试牌照”，6月20日，广州发放首批24张自动驾驶路测牌照；6月21日，长沙发放49张自动驾驶测试牌照，包括4张自动驾驶重卡测试牌照；7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组颁发首批共计5张的T4级别自动驾驶测试牌照。
从性质上看，“测试牌照”仅用于自动驾驶汽车路测，企业可通过路测的数据、情况了解并提升自身的技术水平，这也导致自动驾驶的推进始终停留在技术测试阶段，无法真正进行落地应用。
而在本月16日上海颁发的首批智能网联汽车的“示范应用”牌照后，我国自动驾驶的商业化进程迈进了一步，随即，此次武汉亦闻风而动，首发“商用牌照”。
据了解，上海的“示范应用”牌照和武汉的“商用牌照”最大的区别就在于是否具有营利性质，“示范应用”牌照更多的是测试牌照的“升级”，代表着获牌企业可在道路测试的基础上进行载人测试，并探索商业化运营，但这是非营利性质的，而商业牌照则可探索收不收费的问题。
“在当前技术与法律背景下，虽然探讨商业化还是炒作意味浓重，但毕竟又是一个进步。”中兴通讯一级子公司英博超算总经理、中兴通讯副总裁田锋在接受时代财经采访时表示。
商用化运营任重道远
事实上，截至目前，国内尚未有城市允许自动驾驶企业的测试车辆对乘客收取费用，而相关的路测亦停留在免费阶段，也换言之，目前还只是一种技术研发、探索，从到落地再到实现商业化运营还有很长距离要走。
“商业化进程受多方面原因影响，包括技术的成熟度，想在任意场景下推进自动驾驶还存在一定问题，毕竟是新生事物，还是应该保证安全第一。”穆毅对时代财经表示。据其称，此前在深圳福田保税区试运行时，其实在一定程度上已实现了无人驾驶，但受法律法规的相关限制规定，以及场景的复杂程度，在遇到一些紧急的情况，还是需要对车辆进行人为的紧急干预。
值得关注的是，目前自动驾驶企业的商业模式仍在探索中，有意见认为RoboTaxi和公交车被认为是可最先落地的业务。
以RoboTaxi为例，目前该领域已云集了众多玩家，今年6月，百度在拿下了在长沙运营RoboTaxi服务的许可；随后，8月5日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，RoboTaxi将是其主要发展的业务之一；两日后，自动驾驶初创公司文远知行与广州白云出租、科学城集团组建RoboTaxi合资公司“文远粤行WeRide”，布局自动驾驶新出行。
不过，郑赟认为要实现RoboTaxi这一场景还有一段路要走，他对时代财经表示，场景化落地有一定顺序，肯定是先从商用车如公交等，在封闭道路进行运输，然后再是一些高自动的跟车功能；乘用车方面，应该最先应用在“最后一公里停车”场景，Robotaxi应该是最终的场景，还需要时间。
自动驾驶应用场景 图片来源：罗兰贝格
对此，穆毅亦认为自动驾驶商业化进程的探索应循序渐进，不能操之过急。他对时代财经表示，在有条件的场景下做一些探索，总比一直在封闭园区内做测试更有意义，始终要迈出这一步，但这一步也不能迈得太大，现阶段在一些相对成熟的区域做这些尝试确实比较合适。
“任何事物发展都有周期，产业发展亦然，肯定没有孙猴子那种从石头里蹦出来就可以去打架的。”田锋对时代财经说道。
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