众泰半年报：加大研发投入，昔日网红能否复出？
半年净利下滑195.4%，节节败退的昔日汽车界当红小生，众泰汽车还有重回巅峰的那一天么？
图片来源：众泰官网
凭借低价高仿的产品模式，众泰汽车一度成为汽车界的网红品牌，但随着车市寒流的侵袭，这家曾让其他车企眼红不已的车企也终于露出了疲态。
8月26日，众泰汽车发布2019年上半年业绩报告。报告显示，众泰汽车2019年上半年累计销量6.38万辆，营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为2.9亿元，与上年同期相比下滑195.37%。
低端自主品牌的一个缩影
众泰的发展曲线几乎是国内低端自主品牌的一个真实缩影。
数据显示，2016年，野蛮扩张的众泰达到销量巅峰，年销量达到33万辆，突破30万大关；2017年出现了略微的下滑，但依然高达31.7万辆；2018年上半年，众泰汽车依旧交出了销售新车154,307辆，同比增长45%的出色答卷。此时的众泰，哪怕有不少非议，却也是名副其实的汽车界网红。
但2018年下半年，车市出现逆增长，众泰的市场也急转直下，与车市大环境的曲线基本一致，全年仅销售新车23万辆；2019年上半年，销量再度遭遇腰斩，仅售新车6.4万辆。2018年的上半年也成了众泰最后的辉煌，这半年，众泰营收高达102.5亿元，净利3亿元。
众泰汽车业绩变化图。图片来源：时代财经陈玲制
众泰汽车在半年报中表示，业绩下滑的原因是为了顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势, 公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资，以提升产品竞争力；同时因为造车新势力的加入以及传统竞争对手的价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。
但事实上，众泰困境背后是时代变迁。一位汽车行业分析师向记者表示，众泰的崛起是建立在中国低端汽车市场疯狂扩张的基础之上，在几乎有车就能卖出去的年代，众泰亮眼的外形成了掠夺市场的杀手锏。但随着车市遇冷和消费升级，全新的智能电动化跑道浮出水面，单纯低价高仿的产品模式已经过时了。
尤其是2019年，新能源几乎是成了汽车市场的销量支柱，乘联会数据显示，今年上半年，在乘用车市场整体下滑14%的恶劣背景下，新能源车销售57.7万辆，同比增长65.9%。
另一方面，智能化系统的普及也尤为明显，不仅有广汽、长安、吉利等汽车发布廉价的L2级别智能驾驶汽车；几乎所有的车企，都有不同程度的智能化升级，一个汽车智能亲民化的时代浮出水面，而单纯以基础代步为目标的低端汽车品牌，都将在时代的浪潮中淘汰。
而众泰汽车早在十年前就布局新能源业务，却至今平平无奇；至于智能化跑道，沉迷低端市场扩张的众泰，更是落后太多。毫不夸张的说，当前的众泰正在逐步被时代的浪潮吞没。
加大研发投入，众泰智电化转型
对于依赖低价高仿车型的众泰而言，想要重新回到市场中心，摆脱“山寨”的标签，除了进一步提升性能、质量、服务以外，电动化、智能化的转型几乎是唯一的出路了。
时代财经就众泰汽车后续发展规划及措施采访众泰汽车了解到，众泰正在集中优势资源，着力打造全新3.0智能平台架构“ZFA”，同时，众泰还在积极布局新燃料汽车开发，以及完善新能源产品谱系。
而在今年的上海车展上，众泰汽车不仅发布了EZ500、ET450、E330、ES330四款全新纯电动汽车，还推出了旗下首款可量产的燃料电池汽车E200 FCV，预计将在明年上市，其转型电动化的决心可见一斑。此外，2017年底，众泰还与福特达成合资协议，拟组建一家合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方各占50%股比，年产10万辆纯电动乘用车，这一项目亦在稳步推进中。
值得一提的是，据众泰汽车透露，在汽车行业整体下行的现状下，众泰汽车没有沉迷降本，而是加大研发投入，2018年度研发费用总额为7.12亿，较上年同期增长了21.15%。
显然，面对汽车市场的整体下行，以及时代更替的淘汰屠刀，已经从昔日的当红小生沦落到市场边缘的众泰还没有放弃。
需要指出的是，除了众泰，海马、力帆、华泰等等借SUV红利东风崛起的3-4线车企，都陷入了堪称绝境的市场泥沼，而挣扎的手段也如出一辙的是向智能化、电动化转型。但中国车市从来都是爆款容易，东山再起难，已经在全新跑道上落后一节的落寞品牌，后来居上的道路，必定十分艰辛。
编者按
今年以来，随着整体车市低迷，多个车企销量受重挫导致利润大幅下降。市场进入存量之争，此消彼长之下，个别品牌已走到车市边缘，头部企业也难言轻松，在新四化的冲击下，车企无一例外都在积极探索下一下产业的风口。财报棱镜系列报道将透过上市车企半年报，从零部件企业到整车企业，从纵向到横向，全面立体透视汽车行业的最新生态以及产业动向。
系列报道：
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