王晓麟的赌，赛麟的谜
一场砸巨资的盛会后，赛麟的高调入市赚足眼球，在被质疑为“虚晃一枪”的同时，该品牌的过往，以及存在的产品、资质等问题暴露无遗。
赛麟之夜上的迈迈 图片来源：网络，侵权请联系删除
随着被官方称之为“全球超跑典范，亚洲首秀”的鸟巢品牌之夜举办，一个在中国市场沉寂了近五年号称“世界顶级超跑品牌”赛麟，高调地进入公众视线。不过，在其极力渲染的36年发展历程和诸多赛车界光环下，江苏赛麟汽车的产品投放、生产资质、车型等问题却充斥着层层迷雾，成为待解的谜。
王晓麟的赌局
在本月20日那场声势浩大的鸟巢盛典后，此前在中国市场沉寂了近五年的汽车品牌赛麟，一夜之间，摇身一变，披上“全球超跑典范”的盛装，成为宣称要让更多国人实现“超跑梦”的品牌，随即，不过两日，又掀起了一场关乎职业生涯乃至命运的赛道赌局。
此次赌局的起因源自于品牌之夜上发布的那款已被赛麟极力弱化存在的A00级电动小车“迈迈”。
7月22日，王晓麟就一汽车媒体发布的《郭达是不是应该代言老年代步车？》文章连发多条微博，“怒怼”其中关于迈迈是“老年代步车”的质疑，指责该媒体在没摸过该车时竟下此结论，并声称“迈迈是一款大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车”，随即，王晓麟向该媒体人发去赛道比试的邀约。
在王晓麟的“宣战”下，该媒体人随即转发微博答应赴约，双方敲定了8月进行赛道赌局，尽管此次风波以王晓麟的“赛道见，不说了”暂告段落，但据媒体曝出的王晓麟朋友圈言论显示，此次赌约背后还有更狠的赌注，“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”。
一场发布会引起如此豪赌让人始料未及，但事实上，引发这场赌局的“老年代步车”质疑并非一家之言。
王晓麟 图片来源：网络，侵权请联系删除
事实上，赛麟鸟巢盛典极尽高调，无论是事前的大批广告预热，还是号称北京鸟巢近年来最大的商业活动、好莱坞巨星杰森斯坦森代言、一线流量小生吴亦凡和知名电视节目主持人华少的助阵，都吸引了不少眼球。然而，在有关梦想、情怀的故事讲完后，被视为赛麟这场品牌盛会最重要的产品发布环节，却遭遇一众媒体质疑。
赛麟为此次品牌大秀带来了四款车，赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客及迈迈，排除全球限量的定制车型S7，以及明年才相继上市的S1和迈克，显然，赛麟首拓中国市场的重担最终落在先导产品“迈迈”肩上。
据官方称，迈迈搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·赛麟大师亲自调校的城市电动小跑车。然而，该车虽标榜超跑基因，但在业内看来，该车从造型到性能与超跑相距甚远，也未与赛麟共用同一车标。而在赛麟官网上，甚至难以查找到有关此款先导产品的相关介绍。
对此，时代财经就董事长赌局、产品投放、布局规划等问题采访了赛麟汽车方面，但相关人士以“比较敏感，不是很方便回复”予以拒绝。
虚晃一枪 多重谜团
事实上，除了产品布局外，随着赛麟的高调入市，围绕其身的诸如真假超跑身份、董事长非同一般的履历和几经波折的造车路等被不断起底，但仍有众多谜团待解。
实际上，此次掀起巨浪的赛麟品牌实为“江苏赛麟”，启信宝数据显示，该公司实体注册于2009年7月，2016年经历了两次更名，最终敲定为“江苏赛麟汽车科技有限公司”，而首次更名前其名曰“如皋市高新技术创业服务有限公司”。
江苏赛麟的股权结构复杂，虽显示大股东为如皋市政府全资控股的南通嘉禾科技投资开发有限公司，持股比例33.42%，但细查之下，背后另有其人，合共拥有55.51%股权的三家外商企业皆由资富控股全资投资，剩余11.07%的股权由威蒙工业集团投资的如皋积泰电动汽车技术科技有限公司持有。值得一提的是，资富控股以及威蒙工业的CEO皆为王晓麟。
江苏赛麟的股权结构 图片来源：启信宝
在王晓麟的身上，有着无数个标签，诸如华尔街律师、华裔金融家等，而其被汽车圈认识，更多源于10年前与原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融的那场“对薄公堂”。官司最终被和解，而王晓麟的造车生涯才刚刚开始。
挥别仰融后，王晓麟几经腾挪，与泰瑞·马可立夫合创GTA，并收购了低速电动车企香港动力汽车公司，将该公司的MyCar技术、车型收入GTA囊中。随后，在接连遭遇鄂尔多斯、长沙金洲项目失利后，王晓麟携已更名为威蒙·积泰及刚入主的赛麟品牌牵手江苏如皋开发区。
据当地政府资料显示，总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通单体总投资最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目，承担着当地政府对于新能源汽车的规划任务。而结合其此次带来的首款纯电动小车迈迈，背后的用意不言而喻，毕竟除了迈迈外，赛麟其他燃油车型显然难以交差。不过，其此举亦引发了关于“此赛麟非比赛麟”的争议。
除此之外，生产资质问题绝对可跻身赛麟的“十大未解之谜”，尽管其对外宣称“已解决”，但对于获取渠道一直讳莫如深，有传闻称迈迈将由此前“水氢发动机”事件的主角青年汽车代工生产，为其平添了一抹“不靠谱”的颜色。对此，时代财经在一再追问赛麟方后未果。而在资质问题尚不明了之下，按规划将于今年年底上市的迈迈会否发生跳票备受关注。
赛麟汽车 图片来源：网络，侵权请联系删除
赛麟能走多远？
“赛麟对国内来说算是个新鲜玩意。”汽车分析师曹鹤对时代财经表示。事实上，与其长达36年超跑历史和诸多赛车界光环形成鲜明对比的是，赛麟在中国市场的认知度很低，而作为后来者能否让中国市场接纳显然充满挑战。
从王晓麟近几年的公开言论上看，其主要是看到了中国豪车市场的发展潜力。数据显示，今年上半年，我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，成为上半年国内细分市场中惟一保持销量正增长的市场。
然而，中国市场并不缺少豪华乃至超跑品牌，诸如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌深耕多年，早已深入人心。赛麟在文化底蕴、市场认知较欠的情况下，却高喊将在中国市场实现从“顶级超跑”到“大众高端”的逐步覆盖，让人不免将其与此前亦曾如此高调的宝沃联想一起，“BBBA，我们是德系同门四兄弟”让宝沃受尽冷嘲热讽，而其最终也只落得个卖身神州优车的下场，显然，一切的“自我包装”都将面临市场的严格考验。
“如今市场格局变化很大，谁都想进来分一杯羹，最后谁能活下来难说。但对于这种小众品牌，母体活着都困难，拓展中国市场难于上青天。”曹鹤对时代财经表示。“这种市场下，很多的出发点恐怕不单纯。它不是第一个，也不是最后一个。”
事实上，拥有复杂身世的小众品牌，更应把重点放在产品本身，而非巨资营销。高超的品牌营销固然能为其加分不少，但最终，消费市场会为哪些产品买单，才是决定他们能走多远尤为关键的因素。
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