何小鹏二次落子 破镜可重圆否？
小鹏汽车成了当下最受争议的汽车品牌之一，一场关于智能汽车迭代与消费者权益的博弈正在展开⋯⋯
7月18日，继首次补偿条款遭车主强烈反弹后，小鹏汽车再次抛出了新的方案：2019款G3车主在原有1万元复购补贴基础上，可再在领取一万小鹏商城积分和三年6折保值置换回购之间二选一。
与此同时，已下2019款订单但未提车的新鹏友们，理论上可选择转订2020款车型。此外，小鹏还将继续与用户进行沟通，具体细则将于一周之内在小鹏官网公布。
单从权益上讲，小鹏汽车的二次方案比第一方案较有诚意，一方面订车未提者已无实际损失；另一方面3年六折回购对于当前保值率极低的新能源车来说是一个颇有针对性的保障。但从信义上讲，破镜难圆，小鹏汽车能否重新得到消费者的信任还要打一个问号？
深陷“至暗时刻”
时间回到一周前，7月10日，毫无预兆的情况下，2020款小鹏G3突然发布，整车续航大幅提升的基础上，整车价格不升反降。然而，一次精心酝酿的迭代升级惊喜，却成了小鹏汽车始料未及的信任危机根源。
2020款小鹏汽车G3 。图片来源：小鹏官方
老车主不满刚刚入手的爱车，转眼间成了厂家淘汰品，纷纷申请退车。何小鹏频频发文道歉和解释，并给出了三年内一万元复购补贴的条款用于安抚“鹏友”的情绪。奈何消费者丝毫不买账，维权行动愈演愈烈。
毫无疑问，小鹏已然深陷至暗时刻。
彼时，业内的反应也颇为玩味，有鼓励者为小鹏正名；有好事者甚至声称愿出资千万助车主维权；还有不少深思者希望从小鹏事件中找到互联网思维和汽车产业的潜在矛盾；当然更多的还是吃瓜群众，图个热闹。
而无论怀着怎样的心态，所有关注小鹏的人，都在等小鹏的再次落子，等一个智能汽车快速迭代与消费者权益相争的最终答案。
二次出手的“诚意”
反复斟酌后，小鹏今日落子了，相比3年六折回购，1万元积分反倒差了意思。以小鹏的调性，最终会否将单选变多选？毕竟“小孩子才做选择题，成年人全都要”，但遗憾的是，致电小鹏汽车后，该猜想并未得到正面回复。
从某种程度上说，小鹏此次的答复已然平复了不少怨气。时代财经梳理各大平台的车主回复，谈论最多的是3年六折回购条款，甚至有些车主开始调侃“三年还完贷款，正好换购新车。”相较此前一面倒的讨伐，风气有所缓和。
值得一提的是，据乘联会数据显示，3月份才进入交付期的小鹏G3，在新造车势力1-6月的累计销量中名列第一，共销9596辆。其次才是威马、蔚来。
尽管威马、蔚来有着去年年底透支销量的因素（补贴下滑导致），但小鹏G3本身仍有一定竞争力，哪怕没有补偿条件，买下360km续航的老车主也谈不上太亏。唯一值得诟病的是无法在后续的升级中提升续航，即便是加价也做不到了。
由于本身定价不算高，小鹏在第一次补偿时，仅仅只是三年内复购小鹏汽车时补贴1万元。于理问题不大，毕竟作为新造车势力底子薄，于情则显得极其不近人情，也难怪老车主们变本加厉讨伐。
但新条款中的3年六折回购则显得较有意义，电动车的二手市场几乎是空白，（少量早期新能源车技术太过于落后，不具备参考价值，）而当前电池技术进展快速，二手价值不敢抱有期望。谈不上因祸得福，但至少从权益上，说得过去。
破镜难圆
但需要指出的是，困扰小鹏汽车的不仅仅是消费者权益受损的问题，而是作为商人底线的诚信受到了极大的质疑。不幸的事，将小鹏列为不诚信商家的车主及潜在消费者不在少数。
有些东西不单单是补偿就能挽回的，一位车主颓丧告诉时代财经记者，“我现在只想退车，什么都不想了。”至于网络上叫嚣“尊严至上”的车主，目前还没有联系到。
甚至还有不愿透露姓名的业内人士告诉时代财经记者，“2019款小鹏G3的底子其实是2017年的量产车型，因为智能化不达预期拖延了两年发售，但囿于当时已签订了不少供应链订单，必须消化。2020款G3才是小鹏真正主打的产品，维权的老车主不过是为此买单的牺牲者。“
当然，这番怀饱含阴谋论的言论，注定是得不到任何依据去证实了。但无论如何，小鹏深陷信任危机是不争的事实。
不过，还有一句被商界奉为真理的话，“没有永远的敌人，只有永远的利益“，有钱能使鬼推磨固然过于浮夸，但在得到消费者好评一事上，“散财童子”其实是很受欢迎的。至少，从老车主在两次补偿条款后的反应来看，还算立竿见影。
说来讽刺，仅用旧款车型和一套“快慢理论”就能让小鹏获得业内及消费者的充分认可，甚至被评为最稳的新造车势力，风头一度盖过蔚来、威马、理想。而正当高歌猛进、推出新款车型欲更进一步时，却因更新过快猝不及防的深陷谷底，甚至遭遇最根本的信任危机。
可以大胆预测一下，如果不遭此劫，2020款小鹏G3实则前景可期，但可惜功亏一篑，出师未捷身先死，信任危机如若得不到缓解，原本可以大展伸手的新款G3，恐难免沦为笑柄。
小鹏已经落子，但残局还未结束。这场硬仗能否打赢还很难说，但可以预见的是，家底本就不够殷实的小鹏，大吐血是难以避免的了。
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