• “富力们”集体造车,房企的救赎还是自救?

    Time News > | Time Weekly - 2019-07-11 19:00:42 来源:时代财经
  • [摘要] 一方是在“房住不炒”调性下结束了近四十年高速扩张的房地产行业,一方是进入“低补贴时代”、向更市场化方向发展的新能源汽车行业,二者在当下的结合有了更多意味。

    文/时代财经    刘新歌

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    图片来源:网络

    房企“造车”朋友圈再添新成员。7月的第一个周六,在北京富力万丽酒店,富力地产副总经理李国栋与华泰汽车执行董事张宏亮的手紧紧握在一起,这家华南地产商想要通过参股华泰汽车正式进军新能源产业。

    除了发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术外,富力集团和华泰汽车计划将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。

    随着恒大这两年在新能源汽车领域的高调出击,房企跨界造车倒也不算爆炸性新闻。一方是在“房住不炒”调性下结束了近四十年高速扩张的房地产行业,一方是进入“低补贴时代”、向更市场化方向发展的新能源汽车行业,二者在当下的结合有了更多意味。

    “白衣骑士”富力

    发展电动化智能网联无人驾驶技术、加快布局东南亚等海外汽车市场、积极推进汽车组装和销售业务是华泰汽车在言及此次合作时提出的具体目标。

    不过,与华泰汽车的高调宣传不同,富力集团对于此次合作却异常低调,官网和微信公众号无一字提及,占股及出资情况亦未披露。富力地产相关人士向时代财经表示,由于此次事件还有很多待定事宜,不宜进行评价。

    华泰汽车的高调不无缘由,这家汽车制造商正陷于泥沼,亟待救援。成立于2000年的华泰汽车,,以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为战略核心业务,拥有天津、山东荣成、内蒙鄂尔多斯、江苏江阴四大核心生产基地,在售车型包括8款新能源车型及3款传统动力车型。

    不过,华泰汽车目前在国内仍是小众品牌。公开数据显示,直到2017年,华泰汽车才跨过10万辆大关。2018年,华泰汽车营业收入为181.8亿元,同比增长1.8%;但归属于母公司股东的净利润-16亿元,下滑243.24%。

    进入2019年,华泰汽车更是丑闻不断,在年初陷入欠薪风波后,山东荣成工厂、天津生产基地、鄂尔多斯生产基地也被曝停工多时。5月,山东荣成市人民法院裁定冻结华泰汽车持有的曙光集团股份2000万元。至此,华泰汽车持有的曙光股份19.77%股份全部被冻结。去年9月,华泰汽车通过收购入主曙光股份,并借此拥有新能源乘用车与新能源商用车两大生产资质。

    对于深陷危局的华泰汽车而言,富力集团无疑是雪中送炭的“白衣骑士”,但这位白衣骑士并不像看起来那样孔武有力。截至2018年底,富力集团旗下上市平台富力地产净负债率高达184%,负债总额超过3千亿。今年前6月,富力累计新增借款319.95亿元 超去年末净资产40%。

    易居研究院智库研究总监严跃进对时代财经表示,通过此类投资抓住新能源汽车发展的机会,后续也利好富力多元化发展模式的壮大,但是要警惕资金方面的风险,尤其在今年行情下行的时候。

    这并不是富力集团第一次扮演“白衣骑士”。2017年7月,在万达与融创的世纪大交易中,富力半路杀出,从融创手里拿下万达旗下77家酒店资产包,救“王首富”于水火之中。不过,截至2018年底,富力地产旗下酒店连续第六年录得亏损,亏损额达4.59亿元。

    房企的“小九九”

    虽然坚称在与融创万达的实际大交易中捡了便宜,但外界对富力收购万达酒店是否划算仍然存疑。而在债务压顶的情势下又选择一个深陷危局的车企进入汽车制造领域,富力的逻辑同样让人费解。

    不过,近年来与富力一样进军汽车制造领域的房企倒是不少。2017年,宝能收购了观致汽车;同年,华夏幸福董事长王文学认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份,后者是最早一批新能源车企。

    今年5月8日,雅居乐以2.04亿元港币(折合人民币1.77亿元)获得力世纪近6%的股权。力世纪并不是一家成熟的汽车企业,其于2017年才开始进军电动车行业,新能源相关营收仅占其去年营收的1%。

    恒大的布局更有张力,在以67.47亿港元投资美国新能源汽车公司FF不欢而散后,恒大又与超级跑车制造厂科尼赛克组建合资公司,获得日本顶尖动力电池技术,收购荷兰、英国两家汽车技术公司、得到轮毂电机技术。今年6月,恒大先后在沈阳、广州投资建设新能源汽车生产基地。据不完全统计,近一年多时间里,恒大在新能源汽车领域的投资已累计高达3000亿。

    2018年度业绩会上,恒大董事会主席许家印表示一定要把新能源汽车业务作为今后一段时间的业务龙头,将其做大、做成、做强,并宣称恒大5年内不会再涉足新领域,这是恒大在探索多元化业务多年后首次进行收缩。

    地产大佬集体造车并非没有缘由。中国汽车工业协会近日公布的数据显示,今年1至6月,我国汽车产销整体处于低位运行,产销量同比下降13.7%和12.4%,但新能源汽车产销量同比分别增长48.5%和49.6%,达61.4万辆和61.7万辆。

    与早期在类地产领域进行多元化发展不同,近年房企的多元化触角开始越来越多地伸进非地产领域,如新能源汽车、机器人等。汽车行业专家曾丕权对时代财经表示,“新能源汽车行业‘进来容易出来难’,不懂造车的房企要想待得住、待得久,不仅需要雄厚的资金保障,还需要在人才和创新科研上打造核心竞争力。”

    这种核心竞争力恐怕不是许家印“当过十年车间主任”的履历就能满足的。曾丕权指出,随着地方补贴取消、国家补贴减少50%,新能源汽车行业正走向市场化发展的新阶段。目前新能源汽车行业总体上是向上发展的,但也面临一些不小的问题和挑战。“新能源汽车企业也在向复合性、多元化方向发展,如果房企不把人才和科技创新作为首要点,竞争力将大打折扣。”

    “现在造车的机会越来越少,投资成功的概率非常低,风险比较大。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚直言,造车本就不是一件容易的事,无论是技术、投资,还是市场,难度都非常大。

    当然,房企进军新能源汽车领域或许还另有自己的“小九九”。地产经济学家邓浩志对时代财经表示,部分房企介入实体产业,或许并不以参与实体项目为主要目的。“有的企业是参与实体产业、尝试孵化实体业务,但也有的以此为噱头,以实业的名义获取土地。”

    富力地产能否挽华泰汽车于不倒,目前尚不能知,但房地产在关键时候给车企续命的先例倒是不少。最新的案例是,由于连续两年亏损,海马汽车在今年4月受到退市预警。作为应对,海马汽车通过挂牌公开出售401套房产来补充流动资金。

    在过去数十年里,房地产行业几乎让所有涉足其中的企业和个人赚得盆满钵满。然而,在房地产市场以“稳”字当头的今天,市场单边快速上涨、行业整体快速扩张的时代渐告结束,房地产资产增值、关键时刻“救急”的功效或将难以为继,房企的转型也是不得不为之。

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