华晨自主依然主推“国五”，阎秉哲再临车市考验

徐梦雅

2019-07-03 17:53:02

来源: 时代财经

宝马背书下，华晨中华仍难逃市场持续重挫的命运。

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阎秉哲自4月1日接任华晨汽车集团党委书记、董事长后，华晨自主板块并未因新管理者的到来而气象一新。随着国六在多省正式降临，华晨中华依然是国五车当道。对于这个节奏总是慢半拍的品牌，阎秉哲有机会重振旗鼓吗？

国六时刻中华主推国五车型？

7月1日，国六排放标准正式降临多个省市，多地也因此禁售国五、止检国三、全天禁行国四。为迎接这一关键时刻，众多车企提前将旗下车型从国五切换至国六，华晨中华却在此时“反其道而行之”主推国五车型。

华晨旗下自主车型2019款中华V3于近日上市，新车共推11款车型，其中有10款车型为国五，价格从低到高均有分布，动力涵盖1.5L和1.5T，而国六车型仅有一款，搭载动力为1.6L。

在国六的时间点上，中华V3还主要采用国五标准意欲何为？就该疑问时代财经于7月3日联系了华晨中华相关公关人士，其回应称，“一方面主销的中华V3、中华V7都已经推出了国六车型，且目前都已到店。另外，中华V3的其它车型会陆续切换。”

截止目前，华晨中华有六款在售车型。时代财经分别致电广州和长春两地4S店，均表示目前在售车型没有国六款。“不光我们店，整个东北地区现在也没有国六实车，如果客户需要我们是可以找厂家调车过来。东北地区实行国六a是2020年7月1日，国六b是2023年7月1日，所以我们还是以国五款车为主。而且我们品牌的车，国六和国五配置是一样的，但国六比国五贵了一万块。”长春一家4S店销售人员极力推荐国五车型。而后时代财经询问了位于广州地区一家华晨中华4S店，其销售表示所有车型只有国五款。

不过，针对这个市场情况，上诉公关人士依然表示：“目前国六实施区域的4S店，国六车型都已经到店了，我昨天还看到他们的到店通知。”

广州与长春是国六标准下极具代表的两个城市。前者提前实施国六，重压下众多品牌车型已升级为国六；后者较晚实施国六，以至于不少品牌国五车型都往此地倾销。然而，相同的是，前者需在9月前的过渡期内处理完国五车型，后者需在国六实施前清完库存。

对于华晨中华“备战”国六的态度，有业内人士对时代财经称，“当下主推国六的大城市人群并不是该车的定位客户群，而如东北三省、新疆、内蒙古、西藏等偏远地区在2020年7月1日才施行国六a阶段。根据用户画像，中华在国六的准备上不会很急迫。”

销量腰斩自主产品乏力

从首个在纽证券交易所上市的中国车企，到牵手国际巨头宝马，华晨汽车在市场上的意气风发之态现今已成为过去式。尤其是曾被寄予厚望的中华品牌，已渐渐淡出车市舞台。

搜狐汽车最新销量数据显示，华晨自主中华品牌5月份销售1380辆，较上一年同期下滑73.44%，2019年1-5月，该品牌累计售出1.32万，同比下滑67.36%。其中，销量担当中华V3在5月份卖出1058辆；中华V7和中华V6则在5月份的销量分别为209辆和23辆。

值得注意的是，中华V7为华晨汽车借宝马源动力打造的一款产品，通过对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，它的面世显露了华晨中华力求品牌向上的决心。但其惨淡的市场表现不得不让人思考，欲成为“中国宝马”的华晨中华为何有宝马品牌做背书仍旧卖不好车？

“主要还是没亮点，外观也不好看。就拿打造中华v7的M8X模块化平台来说，虽然借用了宝马部分内容，宣称可以媲美宝马ULK前驱平台，但是这也并不是核心技术，而且通过宝马ULK前驱平台开发的宝马1系3厢卖得并不好，市场表现一般般。更何况这一平台还是华晨逆向研发的产品。”有业内人士对时代财经说。

一直以来，华晨中华的动作总是慢半拍。中华V5为华晨中华在2011年推出的第一款SUV，填补了当时华晨中华SUV阵营的空白。在众多品牌借SUV而获益的时期，中华V5更新换代速度极慢以至于在车市越来越边缘化。哪怕现今，中华V3已推出国六，而中华V5却没有，这款和哈弗H6同年面世的车型已不在为华晨中华主心骨车型。

在华晨中华2019年商务会议，华晨集团常务副总裁、中华事业部党委书记、总经理刘同富称，“华晨集团将厚积薄发，使销量实现大幅增长，力争实现年销售20万辆。中华事业部也将‘中华’品牌打造成自主乘用车中高端品牌，将中华事业部打造成为具有竞争力的出行方案提供商为愿景。”

“门外汉” 阎秉哲入局或为华晨过渡者？

虽有着冲击自主乘用车中高端的目标，但靠着宝马“躺赢”的华晨汽车在自主板块早已羸弱不堪。56岁的阎秉哲此时空降华晨汽车，带着何种任务外界无从知晓，但结合华晨汽车以往历史和从阎秉哲上任三个月的表现来看，中华品牌未见提速迹象。

这三个月以来，阎秉哲并未有多少动作。4月1日阎秉哲出任华晨汽车董事长，4月16日首次亮相上海国际车展。尽管其在现场发表了“国民精品车”言论，并宣布华晨中华与汽车养护平台途虎养车达成战略合作，但从其上任时间来说，这一系列操作更有可能是华晨汽车早前就已在进行的规划。

时代财经查阅资料了解到，在原华晨汽车董事长祁玉民之前，华晨汽车共有两位过渡性人物，一位是杨宝善，另一位是蔺晓刚。杨宝善原为辽宁省省长助理，于2002年被调任执掌华晨汽车，2005年离职。当年华晨汽车“一把手”之位悬空达半年，而被看好的华晨汽车二号人物蔺晓刚最有希望接手该位，但2005年12月祁玉民空降华晨汽车后，蔺晓刚辞去所有职务。

祁玉民时期，尽管有宝马背书，但华晨自主板块的发展一直被人诟病，多年来积累下的“顽疾”更不能在短时间内解决。实际上，在自主板块，有着强劲合资伙伴的一汽、东风、北汽发展均不如意。也就是说，华晨中华并不是唯一一家做不好自主的品牌。

这也意味着，毫无从商经历的阎秉哲想要在其在任内，将中华品牌打造成“国民精品车”，并不是一件说说便能成的事情。此外，宝马收购华晨宝马25%股份将在 2022年正式生效，现下的华晨汽车主要依靠华晨宝马50%的股比填补亏空，股比开放后华晨汽车还能否“躺赢”成为未知数，同时也成为阎秉哲的待解问题。

现下，阎秉哲仍处在履新后的适应期。有业内人士称，他更像是祁玉民退休后华晨汽车的过渡者。