东风风神AX7关键时刻“刹不住”，车主维权一年多无果
在“顶梁柱”AX7车型面临市场萎缩，又卷入“召回令”、质量投诉风波后，东风风神的复兴之路显然道阻且跻。
（图：东风风神AX7 来源：网络，侵权请联系删除）
凭借AX7，东风风神曾在2016年迎来高光时刻，一举突破15万辆销量巅峰，然而随即而来的滑铁卢，让东风风神重回谷底，去年更是仅完成全年20万辆销量目标的一半不到。在“顶梁柱”AX7面临市场萎缩，又卷入“召回令”、质量投诉风波后，东风风神的复兴之路显然道阻且跻。
AX7车主遇惊魂一刻 ：关键时刻刹不住
因道路施工，而前方车辆正巧急刹，情况万分火急之时，偏偏此时踩下刹车却未发挥制动作用，导致一场追尾事故的发生，遇上这种情节，任谁都会惊出一身冷汗，而广州的东风风神AX7车主王涛（化名）便亲身经历了这“惊魂一刻”。
去年4月底下午，王涛驾驶着2015年6月从广州某4S店购买、刚行驶了约6万多公里的东风风神AX7 2015款 2.3L AT智尊型的座驾，从清远回广州，在行驶至佛山一环高速离大沥出口2.2公里位置，因遇道路维修，四车道变两车道，王涛便慢慢开始减速，但突逢前方有车急刹，王涛也赶紧一记脚刹，但岂料第一脚踩下去很硬，不知是踩到底了还是被顶住了，随即再抬脚踩下之时，追尾事故已然发生。
由于车辆上了全险，此次交通事故未给王涛带来太多的经济损失，但当天刹车突然失灵的场景却在王涛心中埋下了阴影，让其每逢想起便是一阵心悸。为此，王涛驾车上路时总不免心惊胆战，遂不断限制用车次数，平时行车也会提前带一点刹车。
“每次看到交通事故的案例，我都会想自己的车子会不会在关键的时候刹不住。万一在高速或者闹市区再次出现刹车失灵，后果将更加不堪设想。”王涛对时代财经表示。
刹车事故发生后，王涛走上了漫漫维权路，但至今未果。在多次向厂家和4S店反映、投诉刹车失灵问题后，厂商方始终坚称“经测试检查，其车子刹车不存在问题、不需要维修”。随即，王涛找上了第三方检测机构广东中车检汽车服务咨询有限公司进行了两次的刹车系统检测，最终拿到了“鉴定车辆不符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定的相关标准，属于不合格”的鉴定意见报告。
不过，厂商随即以第三方鉴定机构中车检两次结论报告并不一致，且中车检的资质存疑为由拒绝承认刹车系统存在问题。截至目前，王涛仍在为爱车的刹车问题奔走，在寻求多方协助无果后，他称或将走法律程序。
对于车主反映的相关问题，时代财经随即采访了该4S店的相关负责人，其亦表示中车检两次结论报告并不一致，且第三方鉴定机构的资质存疑，并表示支持车主走法律程序。
不过，当时代财经问及其如何判定刹车正常，4S店负责人方面则显得有些含糊其辞，其表示，厂家配有专用的电脑检测仪，如果检测有故障就会显示故障码。“不过肯定没有第三方检测那么精密，但基本上是可以检测出来的。”
相关方各执一词 律师：走法律程序更好
值得关注的是，车主与东风风神厂商目前存在的争议，主要集中在第三方鉴定机构的鉴定资质问题以及该机构提供的刹车不合格的鉴定意见是否有效方面。时代财经随即亦联系到了广东中车检汽车服务咨询有限公司进行采访。
中车检方面对时代财经回应称，其公司的工商资质经所辖工商所/区工商局、广州市工商局的共识，工商经营范围并无异议；同时，该公司在商事平台登记信息的经营范围涵盖汽车及零部件检测、机动车性能检验服务、工程和技术研究和试验发展；机动车鉴定评估（含涉案、事故车辆鉴定等评估业务）等内容。“厂商对于我司作出否认法定登记经营范围的’无资质’的言论/看法，纯属个别化认知。”
而该机构董事长、CEO王旭东亦对时代财经表示，“中车检在经营范围中是有相关资质的，而且是作为委托人的专家证人方出庭，也不需要厂商认同。”
广东法制盛邦律师事务所律师陈亮对时代财经表示，只要中车检具有国家规定的相关检测资质，作为车主委托的鉴定方是没有问题，也就是说中车检的鉴定意见可以作为一个初步证据来证明这个车辆是有质量问题的，而消费者根据这个初步的证据，向法院起诉、或者向消委会投诉，或者请求市场监督管理部门进行一个行政的调查处理，都是可以的。
陈亮表示，只要这个鉴定机构是有法定资质的，鉴定人也是有相应资质，鉴定程序是合法的，那么这个鉴定意见就由不得一方对这个鉴定意见提出反对意见，那么相关的司法部门也好，或者行政机关也好，或者相应的处理机构都应当依据这个检测的意见来做出一个相应的处理。
他并认为由于现阶段事件的相关方各执一词、未能达成共识，建议车主最好还是走法律程序。“如果说各方对中车检的鉴定意见存在异议，或者有不同的意见，那么最终如果是起诉到法院的话，就由法院来委托鉴定机构或者双方共同选定一个鉴定机构进行司法鉴定，走司法程序中的鉴定。”
13,128辆风神AX7曾因制动问题遭召回
某自主品牌制动系高级工程师在接受时代财经采访时表示，该制动系统不排除有不合格产品的嫌疑。根据第三方检测报告，“制动液压力存在降压”即说明制动系统存在泄漏，直接表现就是增大制动踏板的空行程，也就是所谓的刹车软；至于车主反馈的追尾前感到踏板硬，踩不动，说明制动真空助力器助力小或没有助力。
（图：第三方鉴定机构意见 来源：车主提供）
值得一提的是，2018年5月，东风汽车就制动问题召回了2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的13,128辆风神AX7汽车，理由是由于供应商制造原因，制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷，可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力等安全隐患。
上述工程师向时代财经记者表示，密封圈骨架变形有很多情况，其中就包括了漏液造成“刹车软”；以及由于制动真空助力器压差不够，造成的助力小、踏板踩不动；甚至制动液回流不到主缸，产生拖滞，即松开刹车后依旧保持刹车效果等安全隐患。
显然，王先生爱车的情况与风神AX7被召回车辆潜在的安全隐患如出一辙，但该车却并不在召回范围内。而据车质网投诉信息披露，多名风神AX7车主存在与王先生类似的状况，且均不在召回范围内。东风4S店工作人员也向时代财经记者表明，刹车软几乎是2015-2016年期间生产的风神AX7车型通病。
至此，一个疑似真相的轮廓逐渐清晰起来：2015-2016年生产的风神AX7车型制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺可能存在缺陷，存在巨大安全隐患，但东风汽车并未对这批存有制动安全隐患的车辆发起召回。时代财经亦就车型故障、召回等问题采访东风风神厂家，但截至发稿时间，尚未得到回复。
品控存疑，谈何复兴？
一个存在安全隐患的“疑似通病”迟迟得不到解决，东风风神此举寒了多少消费者的心，而制动系统还只是风神AX7众多投诉问题的一个小小缩影，品控水平，可见一斑。时至今日，作为东风风神的顶梁柱，曾经高呼“军工品质”、“本田底盘”、“萨博团队”的风神AX7还剩多少品牌力，实在难说。
一个不争的事实是，东风风神在2016年实现突破15万的巅峰销量后，就进入了持续低迷的市场寒冬。2018年东风风神全年销量9.53万辆，同比2017年再度下滑23.28%，仅完成20万辆全年销量目标的47.6%。
（图：风神奕炫 来源：网络，侵权请联系删除）
需要指出的是，2019年车市寒冬未歇的大背景下，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味其将在2018年的基础上实现62%的增长。显然，作为东风集团唯一全资子公司，风神的复兴之路势在必行。在推新款风神AX7后，5月20日，东风风神正式公布旗下全新紧凑级轿车风神奕炫，即风神D53，试图用新车挽回风神市场。
对此，汽车分析师陈尧表示，对于国内自主品牌而言，最缺的倒不是科技和多元化的产品线，而是最为基础的品控问题，尤其是市场大环境不太好的前提下，质量不过关的品牌必然是率先被淘汰的牺牲品。东风风神如若不解决根植在基因里的品控问题，所谓复兴难免沦为竹篮打水。
（时代财经汽车频道投诉维权邮箱：timenewsauto@163.com）
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