对标特斯拉、蔚来，天际汽车如何突围？

李卓玲

2019-06-04 14:45:36

来源: 时代财经

对于一个刚刚完成更名、确定高端化路线，消费者认知尚需时间的车企而言，天际汽车的核心竞争力，能否支撑其定位和品牌战略，并在未来为其带来源源不断的订单？

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（图：天际汽车董事、CTO牛胜福解读车联网技术）

6月1日，天际汽车携旗下首款智能电动SUV ME7及运动轿车ME-S亮相深港澳国际车展，期间举办主题分享会展示其智能互联科技及商业模式。天际方面称，此次参展不仅表明其对粤港澳大湾区市场的重视，也彰显了其产品研发技术储备实力和产品规划能力。

“我们的竞争对手是特斯拉，我们也想发展成为汽车里面的华为”，天际汽车CTO牛胜福在接受时代财经记者采访时表示。事实上，从3月末其完成由电咖到天际的更名，再到第四家生产基地启动建设、获得超20亿元A轮融资……显然，今年以来，在特斯拉“兵临城下”，造车新势力淘汰赛打响之际，天际汽车正在暗暗提速。

（图：天际汽车）

对标特斯拉、蔚来，明年一季度交付

作为天际汽车的首款产品，ME7被定位为高端智能电动SUV，五屏互联、FACE ID人脸识别、智能座舱个性化设定和智能AI精灵等是其主打的宣传卖点；同时，该车搭载的博世Pilot Assist系统，现阶段可实现包含16项驾驶辅助功能的Level2.5级别智能驾驶。

ME7于今年上海车展期间正式开启预售，据天际方面介绍称，不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是补贴前366,800元（含3年畅行权益），而限量6,666台的天际ME7尊崇始发版，官方预售价格补贴前为381,800元（含3年畅行权益）。

牛胜福对时代财经表示，ME7的制造基地布局在绍兴，目前该基地的建设已经完成，但相关设备尚处于调试阶段。“目前的计划是第3季度启动生产，第4季度第一台车流水线出来，用户交付是明年第一季度。”

事实上，将自身定义为高端出行科技品牌的天际，在今年3月前身份还是电咖汽车，在3月末完成由“浙江电咖汽车科技有限公司”到“天际汽车科技集团有限公司”的更名后，天际的战略中心也发生了转移。

“将天际作为公司名，表达了企业坚定不移进军中高端豪华汽车市场的决心；多品牌运营的企业也多以高端系列命名。”在2019年1月的电动车百人会上，天际汽车董事长、CEO张海亮表示。

事实上，在今年特斯拉国产化、新能源补贴退坡等因素阴影下，天际汽车作出高端化的选择，似乎不难理解。业内人士认为，在短期内无法做到以高销量来带动高利润的情况下，通过打造高端化来提升品牌溢价能力，从而以最快速度完成盈利是造车新势力的较好选择。

“目前来讲，更多的产品集中在中低端的区间，高品质的产品，高颜值的产品以及高智能化的产品相对来讲不是特别多。因此，从行业、产业角度来讲，我们希望不重复原来的传统路径，在竞品方向，我们更多的在研究的是特斯拉、蔚来，目前电动车汽车里面我们主要对标的就是这两个品牌。”天际CMO向东平对时代财经表示。

从中低端车型掉头靶向高端，是形式所迫的“迷途知返”，还是特立独行的剑走偏锋，外界对此不得而知，不过其前景定是难料，而天际宣称对标特斯拉和蔚来，如何保证其竞争力，得到消费者的认可是其目前面临的最大难题之一。

值得关注的是，在向东平说出此番言论的前几天，天际对标的两大竞争对手刚迎来了“重要动作“，先是5月28日蔚来透露将从亦庄国投获得了100亿投资，再是国产特斯拉Model 3公布起售价并在5月31日开启预定。

(图：天际汽车）

差异化路线胜算几何？

事实上，如何在众多造车新势力进行差异化竞争并脱颖而出，以及如何与传统车企争抢存量市场蛋糕，是摆在天际汽车甚至其他的造车新势力面前的“两座大山”。对于所有的造车新势力而言，找准自己的定位，并在市场竞争中充分发挥核心竞争力显得十分有必要。

“我们的竞争对手是特斯拉，我们也想发展成为汽车里面的华为，特斯拉的优势在于智能软件，电子电气架构，软件开发值得我们学习，但因为市场足够大，我们希望特斯拉进来后能够把整个市场做大，当然中国汽车市场也不是一家能通吃的市场，我们也有我们的差异化。”牛胜福对时代财经表示。

在牛胜福看来，天际最大的差异化主要体现在造型和智能互联两方面。造型方面，获得工业设计奥斯卡德国iF大奖的ME7是其底气所在，而在智能网联方面，由一众来自出身上汽大众的老牌汽车人打造的iMA智能数字化架构是其信心来源。

牛胜福介绍称，iMA智能数字化架构与传统物理性整车平台架构有所不同，iMA融合了整车、IT、互联网领域的相关技术，具有良好的升级和兼容能力。“由于安全和时间原因，我们目前还是跟供应商合作，但在车的智能互联我们非常突出个性化，有iMA智能数字化架构支撑，我们分析用户痛点，不同的用户会享受不同的个性化服务。”

根据规划，天际品牌将在5年内推出轿车、SUV及MPV等8款车型，而iMA智能数字化架构将衍生出不同车型平台，从紧凑级车到大中型车型均可覆盖，官方宣称能快速适应A-C级别多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务等5个维度。

不过，对于一个刚刚完成更名、确定高端化路线，消费者认知还需要时间的车企，其宣称的差异化道路，能否支撑其定位和品牌战略，并在未来为其带来源源不断的订单，还有待市场和时间的考验。

而天际显然信心十足，“好的产品还是有他的市场，看看我们的手机市场，品牌很多，但华为依然可以脱颖而出，我们想发展成为汽车界的华为。”牛胜福表示。