风起大湾区||一湾汇三地，汽车制造业借势再腾飞

李卓玲

2019-05-31 15:58:37

来源: 时代财经

5.6万平方公里，7000万人口，经济体量约10万亿元，一湾汇三地，发展正当时。借力粤港澳大湾区建设，汽车产业发展将愈趋完善，万亿级产业集群将不断崛起。为此，时代财经将聚焦大湾区汽车产业链，从流通到制造，从整车到零部件，从新能源到智能技术，深入上下游供应链，全面呈现粤港澳三地汽车行业发展面貌，讲述大湾区汽车产业发展的精彩故事。

大湾区汽车制造产能布局图.jpeg

（图：粤港澳大湾区整车企业产能布局来源：时代财经陈玲制）

车轮转动，机器轰鸣，在珠三角九市各大汽车整车生产基地中，冲压、焊装、涂装、总装等各生产线正持续运转，不断刷新着粤港澳大湾区内汽车制造的新高度。而在大湾区发展契机下，随着粤港澳三地的合作不断深化，汽车领域等方面的合作成效也在不断凸显，朝着多层次、全方位合作格局的方向发展。

香港铜锣湾的广汽乘用车国际有限公司揭牌迎客，广州南沙在打造超千亿元产业集群上的频频布局，吸引更多汽车上下游产业不断落子，佛山顺德新能源汽车小镇全力打造创新、共享的科技创业高地……显然，处在诸多政策红利中心的粤港澳大湾区汽车行业市场正悄然发生变化，更多关于大湾区汽车产业发展的“蓝图”成为现实。

大湾区汽车产能占比有望超四分之一

从羊城广州的传祺、广本、广丰、东风日产、广菲克、北汽等，到深圳的比亚迪、长安标致雪铁龙，再到佛山南海区的一汽大众工厂……放眼粤港澳大湾区5.6万平方公里内，分布着国内规模最大的汽车产业集群。

作为广东工业支柱产业之一，近年来广东汽车制造业生产稳步增长，产值不断提高。据广东省统计局数据显示，2018年，广东共有规模以上汽车制造业企业833家，完成增加值1859.70亿元，同比增长7.4%；汽车生产322.04万辆，占全国汽车产量的比重为11.5%。

而伴随粤港澳大湾区的建设，也让区域内汽车制造企业迎来了更大的发展机遇。“湾区内有大量高科技企业，可共同携手构建跨界融合的汽车生态圈，而依托港澳平台以及借力大湾区人才和创新优势，也有助车企夯实’一带一路’沿线市场等业务。”广汽传祺在接受时代财经采访时表示。

在广丰看来，大湾区具有区位优势明显、经济实力雄厚、创新要素集聚及合作基础良好等特点，将为其带来更好的发展机遇。广丰方面对时代财经表示，“大湾区的发展将为车企带来多项利好，包括更多的市场机会、高端人才的充足供给、供应链的丰富完善，及可发挥其汽车制造优势及区域影响力，探索构建具有区域特色的出行服务。”

“随着粤港澳进入以建设世界级城市群为目标的大湾区时代，区域间的经济联动将更加密集，相互间融合不断加深，以汽车业为龙头的高端制造业势必在大湾区利好推动下再上一个台阶。”东风日产对时代财经表示。

中山大学粤港澳发展研究院教授郑天祥在接受时代财经采访时表示，“借着粤港澳大湾区发展的东风，区域内的汽车产业将迎来十分迅猛的发展，而随着南沙新能源汽车基地等不断发展，未来大湾区内汽车制造业的产能将有望占全国比重的四分之一甚至更多，整体发展趋势将从多品种高产量向高质量高品质多元化的方向发展。”

（图：汽车生产车间）

错位发展激发更多化学反应

《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提到，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，大力推进制造业转型升级和优化发展，加强产业分工协作，促进产业链上下游深度合作，建设具有国际竞争力的先进制造业基地。

事实上，粤港澳三地发展优势的互补性很强，发挥差异化协同效应，将为大湾区的合作创新发展带来更多想象的空间。

一方面，作为自由港和国际金融中心的香港，拥有高度国际化、法治化的营商环境以及遍布全球的商业网络，是全球最自由经济体之一，而澳门作为世界旅游休闲中心和中国与葡语国家商贸合作服务平台的作用也在不断强化。

广东省综合改革发展研究院副院长彭澎在接受时代财经采访时表示，珠三角九市有着庞大的汽车产业体系，借助港澳的平台优势，将迎来更广阔的市场机遇。“广东车企的整车乃至零部件制造可以通过澳门车展以及已举办超过60届的澳门格兰披治大赛车来提升品牌制造的知名度，这是一个很好的方向；同时，珠三角的汽车制造企业也可选择在香港上市融资，以及借港澳平台前往东南亚投资设厂等。”

“内地的一些零部件企业可以探讨与澳门企业合作，发挥澳门中葡平台的作用，为相关产业的出口提供更便利的渠道，而且相关企业也能享受到更优惠的税率。”中国澳门粤港澳大湾区交通服务行业联合会会长梁永亮对时代财经表示。

实际上，在产业链分工上，基于对土地资源和人力成本等因素考虑，港澳地区在开展大型汽车制造业发展上并不十分现实，对此，郑天祥对时代财经表示，港澳地区主要应定位为发展营销、服务等，包括发展离岸贸易的升级版。

他指出，港澳在国际上可发挥很大的优势，拥有着包括人民币离岸中心及外汇自由兑换等特点，而目前内地的自贸区还没达到这个水平。“在汽车领域，港澳地区未来都可以为内地的汽车出口做营销、结算、发展网络等，发挥粤港澳三地的优势，从而带动大湾区乃至全国汽车产业往华侨分布的地区、一带一路沿线国家及地区走出去发展。”郑天祥对时代财经表示。

另一方面，港澳地区在创意设计、科教资源上具有独特的优势，可叠加至大湾区的先进制造、高端制造的产业体系中，达至协同发展。彭澎对时代财经表示，在整个大湾区的汽车产业链发展中，港澳地区应根据自身的优势选择一些特定领域、特定环节进行参与，如一些精细精密的零部件研发设计等，不过这方面还得继续探讨。

而随着粤港澳合作不断深化，区域内汽车产业的实力和竞争力将显著增强，新产生的就业机会及丰富的教育、医疗配套等资源，将吸引大量优质的人才赴大湾区就业，届时也可为车企研发、营销、管理等领域高端人才招徕提供丰富资源。

（图：顺德新能源汽车小镇）

车企摩拳擦掌布局轮廓初现

值得关注的是，在粤港澳大湾区的参与方面，众多车企早已纷纷摩拳擦掌，希望在湾区政策、环境、条件和产业基础等利好因素方面抓住难得的发展机遇，而及至目前，相关车企在大湾区布局上轮廓已然初现。

在与港澳地区的合作路径探索方面，广汽乘用车可谓走在了前列。本月21日，其在香港成立广汽乘用车国际有限公司，希望利用香港独特的的政策、环境、条件和产业基础，融入全球汽车产业价值链。广汽乘用车对时代财经表示，作为全球自由港和国际金融中心，香港有得天独厚的经贸环境与开放包容的文化，便商利贸，是传祺与世界相连的绝佳窗口。据悉，广汽传祺目前已出口至16个国家，在香港成立公司更有利于对外结算。

与此同时，粤港澳大湾区正在加强与世界主要经济体联系，吸引国际先进制造业、现代服务业和战略性新兴产业投资，吸引跨国公司总部和国际组织总部落户，加快引进国际先进技术、管理经验和高素质人才，提升大湾区对全球资源的配置能力。

在此背景下，广汽乘用车也在借力引入国际先进技术，提升自身的体系实力。5月28日，广汽乘用车与日本爱信AW株式会社共同出资成立的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司动工，其所处的广汽智联新能源汽车产业园，是粤港澳大湾区首批重大项目，助推大湾区汽车产业的高质量发展。

事实上，在今年2月18日《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式印发后，广汽集团董事长曾庆洪心中早已有具体的发展蓝图，“我们在香港打算成立贸易中心，跟腾讯合作成立移动出行公司，先在广州运行，未来将逐步推广到珠三角、大湾区。”

而对于更多的企业而言，积极探索开展与湾区内其他业界的交流合作，成为目前参与湾区发展更直接的方式。东风日产对时代财经表示，“将积极探索开展与业界的交流合作，重点布局汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化业务。未来也将充分顺应新能源市场消费大势，利用产业集群优势，加强行业交流与合作，加速对新能源布局。”

“澳门在汽车制造业发展方面没有太多经验，因此在积极探索与湾区内其他企业的合作，借粤港澳大湾区的机遇，寻求更多的投资合作的机会。近段时间也一直有跟广东的车企及协会接触沟通交流，目前已与不少厂家达成了初步合作，并已在进行首阶段的人员培训工作，下一阶段还会继续深入交流合作。”梁永亮对时代财经表示。

值得关注的是，比亚迪则在湾区中探讨建立“布局合理”的轨道交通网络。比亚迪对时代财经表示，粤港澳大湾区城市建设应当规避过去“先污染、后治理”的老路，大力推广“深圳模式”，即大力发展电动车，特别是在公共交通领域普及纯电动车，加强湾区联合治污，携手打造低碳、绿色、宜居城市群，显然，一个用电动车治污、用云轨云巴治堵的“未来城市之梦”正在萌发。

（图：汽车制造产业）

链接：湾区汽车产业“实力秀”

作为广东支柱性产业之一的汽车制造业，在大湾区集聚效应加持下，呈现着极其迅猛的增长态势。目前，随着广东汽车产销量不断增长，广东规模以上汽车制造业的企业数量也在快速增长。据广东省汽车行业协会数据显示，广东汽车企业由2013年的574家提高到2018年的833家，增加了259家，完成增加值1859.7亿元，同比增长7.4%，增幅高于全省规模以上工业平均水平1.2个百分点。

在整车制造领域，珠三角九市汇集了包括广汽乘用车、广丰、广本、东风日产、比亚迪等知名整车厂商，形成了广州、深圳、佛山三个整车制造产业集群。围绕此次粤港澳大湾区专题报道，时代财经对大湾区内汽车制造企业开展了为期多日的采访，借此揭开车企发展布局的神秘面纱。

其中，在产能布局方面，广汽乘用车番禺工厂目前已达至35万辆/年的产能。而广丰南沙工厂目前已建成三条生产线，整体产能达到每年50万台。其中，第一、第二生产线产能到达每年40万台，而随着第三条生产线投产，未来广丰总产能可突破每年60万台。

广本方面，拥有黄埔工厂和增城工厂两个厂区3条生产线和1个研究开发公司，占地总面积为393万平方米，年产能力为60万辆，其中第三工厂成立于2015年，初期产能为12万辆/年，未来将达到24万辆/年。

截至目前，东风日产在大湾区内布局主要为广州花都工厂，由一工厂和二工厂组成，整体占地面积247.5万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、树脂、总装五大车间，未来其最大年生产能力可达75万辆。

而在深圳，则分布有比亚迪20万辆/年的整车生产基地、长安标致雪铁龙的生产基地产能已达至20万辆/年等。在佛山南海区，一汽-大众华南基地项目占地166.3万平方米，产能目前已达至30万辆/年等。

值得一提的是，时代财经在采访中也发现，广东汽车行业的发展变化亦正让许许多多奋斗在制造一线的从业人员为之自豪与鼓舞。“08年我拖着行李乘坐长途车，跨几个省来到深圳，那时比亚迪坪山厂区外还有很多荒草地，现在已经车水马龙。这些年眼看路上的新能源车越来越多，从私家车出租车到公交大巴，从地面交通到空中轨道，这些发展变化都离不开国家的鼓励支持。”在比亚迪已有11年工龄的员工郭小林对时代财经表示。

据郭小林讲述，其从生产一线到厂区文职工作的11年里，经历了多个工种，见证了比亚迪多个事业部的成立和研究院的设立，也见证了广东自主品牌汽车制造技术的迭代，“当年模具之类的都要靠进口，如今我们自己生产；当年很多生产环节都是手工作业，如今多条自动化生产线技术发展迅猛。”而伴随着粤港澳大湾区的发展，未来将更可期。

（注：1.本文参考：新华社、光明日报等；2.数据来源：车企官方、广东省统计局、广东省汽车行业协会、中商产业研究院等。）

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