一汽奔腾X40“空投试验”惨遭“翻车”，车辆结构完整但0气囊爆出
官方活动秀现场惨遭“翻车”，一汽奔腾X40不是第一例，估计也不是最后一例。
5月30日，在“奔腾X40国内首次大型空投翻滚试验”活动上，一辆一汽奔腾X40被直升机空投到地面，车辆落地后翻滚数周才停止。现场专家检测车辆后表示A、B、C柱无变形，油箱未泄露，但有现场媒体反映车内全部安全气囊均未弹出。
“这是因为没有碰到气囊的触发点。”活动现场专家解释道。
图：一汽奔腾X40空投活动现场图 来源：网络，侵权请联系删除
早有先例
就车辆发生碰撞后安全气囊未弹出的问题，汽车工程师Shaw接受时代财经采访时表示，气囊的爆破与传感器信号有直接联系，碰撞强度、角度甚至车速都会左右信号强度从而改变控制器对爆破气囊与否的判断，因此车辆发生碰撞后气囊未爆出不等于气囊故障，有可能与传感器的位置、灵敏度或控制器的信号阈值设置等有关，而这方面的设计是关键。
另外Shaw还提到安全气囊传感器一般在车头两侧翼子板内部、前大灯支架下方、前保险杠发动机散热器两侧等地方，如果是有安全气帘的车型可能还会在车门门板布置传感器。
图：一汽奔腾X40空投活动现场图 来源：网络，侵权请联系删除
从一汽奔腾空投活动现场流出的照片显示，被空投的奔腾X40在上述的传感器常规布局位置的确损伤不大，现场专家的解释不无道理。但其传感器布局、气囊爆破控制逻辑是否合理仍值得商榷，毕竟在车辆翻滚数周的情况下，司机的头部没有主驾驶气囊、前排侧气囊的保护极有可能撞向B柱、方向盘等地方从而面临生命危险。
“落地后假人的胳膊都在副驾驶上了。”现场媒体向时代财经表示。
值得一提的是，在一汽奔腾X40车友论坛上随意搜索关键词“安全”，即能发现在实际用车环境中奔腾X40亦有发生碰撞后气囊未弹出的案例。从照片中可以看到事故奔腾X40前保险杠受损严重，这种情况下气囊传感器若仍不能被激发，那安全气囊几乎形同虚设。
图：一汽奔腾X40碰撞后气囊未弹出 来源：网络，侵权请联系删除
质量问题投诉不断
一汽奔腾X40是目前一汽奔腾的“销量担当”之一，根据乘联会的数据，奔腾X40在4月份的销量为3467辆，1-4月累计销量为9073辆。但这款“销量担当”似乎也问题缠身。
根据车质网的统计，在一汽奔腾X40上市仅仅2年多的时间里，经过信息审核的质量问题投诉就达到250起，而且其中有相当大一部分投述都与发动机、制动系统等车辆核心部件有关。
“奔腾X40行驶中熄火的问题好像是通病，我这里都接过几辆差不多情况的车，后来官方也召回过。”汽修店负责人冯店长向时代财经介绍道。
时代财经翻查记录，发现在2018年5月22日中国一汽决定召回2017年10月27日至2018年4月26日期间生产的部分奔腾X40乘用车共计8640辆，原因是整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程控制功能后可能出现车辆在行驶中异常熄火。
但似乎这个问题在召回范围外的奔腾X40上也有出现。一位河南的奔腾X40车主就在车友论坛上发帖，指其1万公里不到的准新车就先后出现过3次行驶过程中突然熄火的问题。第一次出现故障后，她的奔腾X40被拖回4S店并按照维修建议更换点火线圈以及发动机控制单元总成等零件，然而问题仍未能解决，及后再接连发生2次行驶中熄火。另外车主提到她的奔腾X40不在召回范围之列，也没有远程控制启动的功能。时代财经尝试联系上述车主，但截止发稿时仍未收到回复，时代财经将继续关注该车主的进展。
试验≠作秀
可见，即便撇开安全气囊碰撞后未爆出的现象，一汽奔腾X40也是问题重重，在这样的背景下厂家还作秀大搞意义不大的宣传显得有点“不务正业”。
以试验之名作秀，一汽奔腾也不是第一次。
在2006年7月12日，一汽奔腾厂家为了证明奔腾B70的安全性能举行了一次真人侧翻测试。当时驾驶员在车身没有进行任何强化加固的状态下，驾驶车辆以110km/h的时速冲向一个斜坡，车体下落后经过滑行、翻滚。之后车还能开走，驾驶员也没有大碍，测试宣告“成功”。
另外，厂家当时还同场安排了在奔腾B70上放置2.7吨集装箱外加48名体重75公斤男子，合计重量为5.987吨的静压测试，而奔腾B70亦“不负众望”全身而退。
“这其实都不是什么难事，”曾经参加过当年活动的资深媒体人接受时代财经采访时表示，“这个真人侧翻试验是在开放场地进行的，更像是特技表演，还是碰撞试验更有说服力。而那个静压测试其实都是有标准的，按照当年奔腾B70 近1500kg的整备质量它就是符合了IIHS的标准（车顶最大承载力的标准分别是车辆整备质量的4倍），达到这个标准的车还是有很多的。”
这种特技化的“安全测试”固然赚足了眼球，但事实上一点都不专业，或者，最起码奔腾X40里面放的也该是个专业的碰撞人偶，而不是随处可见的摆设假人。
图：一汽奔腾X40空投活动现场图 来源：网络，侵权请联系删除
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